Новости

При резком падении температуры аккумулятор вашего автомобиля становится невоспетым героем, обеспечивающим бесперебойную работу всего оборудования. Морозные дороги, низкие температуры и непредсказуемые погодные условия — все это подвергает наши автомобили и их аккумуляторы серьезному испытанию. С наступлением зимы резкие холода могут выявить уязвимость слабых аккумуляторов, что делает это время лучшим временем для замены аккумуляторов. Для зимнего вождения требуется надежный источник питания, чтобы избежать выхода аккумулятора из строя. Разработанные с учетом нагрузки в холодные месяцы, аккумуляторы AGM (впитывающий стеклянный мат) и EFB (улучшенная заливная батарея) обеспечивают надежную пусковую мощность и повышенную производительность, когда вам это больше всего нужно.
1. Характеристики в холодную погоду. Аккумуляторы AGM и EFB превосходно работают при низких температурах, обеспечивая оптимальную пусковую мощность и выдерживая сложные условия. Их усовершенствованная конструкция обеспечивает быструю и эффективную подачу энергии даже при понижении температуры, что делает их идеальными для морозного утра и зимних дорожных приключений.
2. Усилители холодного проворачивания (CCA). Когда дело доходит до зимнего вождения, решающее значение имеет мощность холодного проворачивания аккумулятора (CCA), поскольку более низкие температуры могут затруднить зажигание. CCA — это рейтинг, который определяет, насколько хорошо аккумулятор работает при низких температурах. Рейтинг CCA на этикетке аккумулятора проверен при температуре -17,8 ° C, чтобы показать энергетические характеристики в холодном климате. Аккумуляторы AGM и EFB, как правило, имеют улучшенные характеристики CCA, обеспечивающие надежный пуск даже в зимних условиях. Это связано с их прочной внутренней конструкцией, поскольку они рассчитаны на многократные циклы разрядки и подзарядки.
3. Устойчивы к износу в результате вибрации. Зимние дороги могут быть непредсказуемыми: ухабы, выбоины и неровные поверхности усиливают вибрацию автомобиля. В сложных условиях вибрация может представлять угрозу для работы аккумулятора. Аккумуляторы AGM и EFB, как правило, спроектированы так, чтобы выдерживать износ в результате вибрации, что помогает избежать внутренних повреждений, которые могут поставить под угрозу их долговечность и надежность.
4. Более быстрая подзарядка даже в холодную погоду. Низкие температуры могут снизить общую емкость аккумулятора и замедлить процесс зарядки.
Однако аккумуляторы AGM и EFB имеют усовершенствованную конструкцию, которая обеспечивает более быструю подзарядку, обеспечивая более эффективное восполнение заряда аккумулятора. Эта функция особенно важна зимой, когда потребность в аккумуляторе возрастает из-за использования таких аксессуаров, как дефростеры, подогрев сидений и фары. Возможность быстрой подзарядки аккумуляторов AGM и EFB помогает поддерживать оптимальную производительность и обеспечивает надежное питание для запуска автомобиля даже в холодных зимних условиях.
5. Повышенный срок службы. Аккумуляторы AGM и EFB изготовлены из прочных материалов и элементов дизайна, которые повышают их долговечность и устойчивость к суровым условиям. Они спроектированы таким образом, чтобы выдерживать вызовы, связанные с низкими температурами, включая колебания температуры и повышенную электрическую нагрузку при зимнем вождении. Независимо от того, едете ли вы просто по дороге или отправляетесь в поездку, надежный автомобильный аккумулятор удовлетворит ваши требования к вождению зимой, чтобы вы не застряли на морозе.

В автомобиле любая часть подвергается износу, и роль АКБ в машине одна из самых важных, поэтому за аккумулятором и контактами надо следить. Как известно, все питание автомобиля осуществляется от аккумулятора, который подключен к электрике машины через клеммы. И эти клеммы со временем выходят из строя и подлежат замене. Приходя в магазин за таким конструкционно простым товаром можно увидеть большой выбор клемм разного вида, толщины и металла.
Аккумулятор накапливает энергию от генератора или зарядного устройства и впоследствии использует эту энергию для запуска двигателя, питания фар, стеклоочистителей, музыки и т.д. когда двигатель не работает. АКБ так же бывают разными и имеют свои характеристики подходящие тому или иному автомобилю в зависимости от его энергопотребления. Основные проблемы клеммы это её разрушение (окисление). Естественно, разрушившуюся клемму необходимо заменить, а окислившуюся почистить и поставить обратно, но со временем съедает клемму, контакт становится плохим. А плохой контакт на АКБ является одной из причин, по которой автомобиль не хочет заводиться или тока не хватает, чтобы нормально раскрутить стартер.
Свинцовая клемма. Большинство владельцев предпочитают свинцовую клемму по причине большой токопроводимости, мягкости металла и соответственно её проще обжать. Так же данный металл устойчив к воздействию электролита аккумуляторной батареи и не создает с этим электролитом гальванической пары. А так же люди сведущие в металлургии понимают, что контакты аккумулятора имеют свинцовое происхождение, и соответственно свинец контакта аккумулятора + свинец клеммы — это самое лучшее соединение с точки зрения металлов. Примерно как в проводах можно напрямую соединять медь-медь, но нельзя медь-алюминий.
Латунная клемма ощутимо тяжелее свинцовой, но она и лучше по токопроводящей способности. Латунь, также как и свинец является мягким металлом, поэтому легко деформируется. Плюсом латунной клеммы является то, что её легко снять, что может помочь, если у вас замкнула электрика и автомобиль начинает загораться. Также температура плавления латуни достигает 950 градусов, т.е. как бы ваш аккумулятор не нагрелся, а, как известно, бывают ситуации, что электролит кипит и аккумулятор греется. Данная особенность металла защитит клемму от температурного разрушения. Латунные клеммы могут иметь разный вид и разное количество контактов для подсоединения проводов.
Медные клеммы, можно сказать, являются самым лучшим выбором. Максимальная токопроводимость, не особо подвержены окислению и выдерживают температуру до 1000 градусов. Медные клеммы являются самыми дорогими, но также и самыми хорошими в плане своих характеристик.
Какие клеммы выбрать. Учитывая всю информацию, выбрать клеммы не составит особого труда. Все зависит от условий, в которых эксплуатируется машина. Например, для холодной части нашей страны не рекомендуется покупать латунные клеммы, т.к. данный метал очень уязвим к холоду и при необходимости снять клемму при температуре от -15 градусов её легко можно сломать, в данном случае лучше поставить свинцовые клеммы. Свинец более пластичен и меньше поддается холоду. Медные же клеммы подойдут для тюнингованных авто с мощной музыкой или просто мощных машин с большим энергопотреблением из-за них большой токопроводимости.
Латунные же клеммы являются средним выбором для тех, кто не хочет ставить свинцовые, а медные считает неоправданно дорогими. В данном случае можно использовать и их, но стоит помнить про их слабость к низким температурам.

Нередко автомобилисты сталкиваются с нестабильной работой аккумулятора именно зимой. Поэтому закономерно, что справиться с ней позволяет утепление в виде специальной “шубы” для АКБ. Так ли она помогает при минусовой температуре, как об этом говорят эксперты, рассмотрим далее.
Разумеется, это простонародный термин. В магазинах она называется “термокейс” и существует в различных конфигурациях по размеру и принципу работы. Термокейс — это защитная сумка из устойчивого к кислоте материала, в которую вшит теплоизоляционный подклад. Обычно используется многослойная система из вспененного пластика — изолона, и фольги, сохраняющей тепло аккумулятора, не допуская его перегрева. В качестве фиксаторов применяются обычные липучки. Сохранение тепла — это основная функция термокейсов, но она не единственная. Также они предотвращают термические удары при резком нагреве и охлаждении подкапотного пространства и защищают корпус АКБ от пыли, грязи и механических повреждений.
На данный момент существует четыре варианта чехлов для аккумулятора:
термокейс без обогрева;
термокейс с обогревом с помощью низковольтных пластин;
термокейс с регулировкой уровня обогрева;
термокейс, изготовленный самостоятельно.
Рассмотрим каждый из вариантов подробнее. Обычный термокейс сохраняет температуру аккумулятора, когда двигатель отключен. Однако, этот эффект длится недолго — после полного остывания, особенно в мороз, температура внутри чехла постепенно выравнивается с окружающей средой. Самодельный кейс обладает такими же свойствами, поэтому эффективность данных “шуб” невысокая. Термокейс с обогревом генерирует тепло с помощью низковольтных пластин, которое удерживается изоляционным материалом. При этом потребляет такая система немного — около 30 Вт, и в морозы она спасает аккумулятор от сильного охлаждения. Термокейс с регулятором дает возможность управлять температурой из салона автомобиля и задавать диапазон нагрева от 30 до 100%. Есть полностью автоматизированные системы, которые самостоятельно сканируют температуру окружающей среды и температуру внутри кейса. Так, в мороз они начинают работу, нагревают воздух вокруг аккумулятора до 20 градусов тепла, а затем отключаются. При снижении температуры система снова запускается.
Какой термокейс для аккумулятора лучше? Автомобилисты часто спорят о необходимости термокейса. Противники его использования считают, что заряженный аккумулятор не “замерзнет” и при — 40 градусах, а после запуска он еще долго сохраняет тепло внутри себя. А если еще и организовать теплый контур — закрыть доступ холодного воздуха через радиатор, объединить теплообмен мотора и батареи, то никаких проблем вовсе не будет. Однако, они не учитывают, что в мороз АКБ нужно больше энергии, чтобы запустить работу автомобиля. Поэтому “теплый” аккумулятор всегда работает лучше и стабильнее. Так какой термокейс выбрать? Бюджетная “шуба” без обогрева может сыграть злую шутку: после полного остывания АКБ она будет удерживать холодный воздух, как термос. И при запуске, когда мотор уже нагреется, батарея останется холодной. А это далеко не тот эффект, к которому вы стремитесь. Термокейсы с нагревательными пластинами из пластика или текстолита решают эту проблему. Они работают от малого тока, используя энергию генератора после запуска, и дольше поддерживают стабильную температуру вокруг АКБ. Поэтому многие эксперты выбирают именно такие модели термокейсов, особенно для регионов, где температура в зимнее время опускается ниже -15 градусов.

Аккумуляторная батарея – непременный элемент конструкции современного автомобиля. Среди автолюбителей, отчасти «профессионалов», сложилось мнение, что дешевый аккумулятор немногим уступает дорогому. Пониженный ресурс дешевого, с лихвой компенсируется стоимостью дорого.
Кто прав в этом споре? Однозначного ответ нет и поныне.
Поэтому не будем утверждать, какие лучше. Просто обратимся к преимуществам и недостаткам тех и других, оставив право выбора покупателю.
Почему дешевые и почему дорогие?
Принцип работы автомобильной АКБ не меняется на протяжении 222 лет с момента изобретения А. Вольтом «вольтова столба» — первой гальванической медно-цинковой «батарейки». Производство кислотных жидкостных батарей было освоено к 1860 году, а с конца позапрошлого века — начало внедряться в автомобильное производство. Немало способствовал этому Т. Эдисон. С тех пор — совершенствовалась технология, используемые материалы и реагенты. Принцип не претерпевал изменений.
Все современные автомобильные АКБ – не более чем «вольтовы столбы», произведенные с учетом достижений науки прошедших двух столетий.
Ответ на вопрос: почему одни дешевые, а другие – дороже, прост: первые произведены из материалов и по технологии устаревших технических возможностей, вторые – из самых современных материалов, с использованием дорогих (пока) технологий. Самые массовые авто аккумуляторы – свинцово-кислотные не утратили актуальности. Популярны среди российских приверженцев отечественных марок особых нареканий не имеют. Это надежные, недорогие аккумуляторы.
Следующую ценовую нишу занимают «впитывающие» (технология AGM). Электролит в них связан пористым веществом. Им пропитаны влагоемкие диэлектрические пластины, размещенные между стальными/кальциевыми/гибридными металлическими пластинами.
Вершиной аккумуляторных технологий являются «гелевые». Электролит – аморфное вещество (гель) которое не растекается при переворачивании. Такие источники тока необслуживаемые – герметичные. Работоспособны более 5 лет.
Подведем итог: дешевые аккумуляторы имеют непродолжительный срок эксплуатации и не высокую емкость заряда. Зато, не обременительны при замене при выходе из строя.
Более дорогие авто АКБ — всегда «кот в мешке». Заявленный производителем срок эксплуатации может быть гораздо большим, но может не «дотянуть» даже до окончания гарантии, разочаровав автовладельца выкинутыми на ветер деньгами.

Проблемы с быстрым разрядом — верный спутник неправильной эксплуатации аккумулятора. К этому привыкли многие автомобилисты. Но, к сожалению, быстро разрядиться может и новый аккумулятор, поэтому лучше знать об основных причинах этого явления заранее.
Распространенные причины.
Сначала стоит обратить внимание на самое очевидное — банальную невнимательность. Большое количество источников энергопотребления, например — работающие во время стоянки магнитолы, зарядки, фары, приводят к глубокому разряду и наносят урон емкости аккумулятора. Если причина не в этом, то неисправности могут быть вызваны неполадками в АКБ или нарушениями в работе бортовой сети. Здесь при анализе стоит ориентироваться на срок работы аккумулятора. Если устройство только куплено и не держит заряд, то причина скорее всего заключается в: коротком замыкании в сети; неправильном подключении энергопотребителя, которое вызывает утечку тока; проблемах в работе генератора. Старые аккумуляторы страдают от быстрой разрядки по следующим причинам: износ АКБ из-за длительной эксплуатации; низкая плотность электролита; нарушение контакта на клеммах; сульфатация пластин; общее загрязнение устройства, ведущее к утечке тока.
Влияние сезона на состояние аккумулятора.
Отдельно стоит выделить зависимость быстрой разрядки от окружающей среды, так как в разное время года эта проблема возникает по разным причинам. Например, весной влажность воздуха повышается, что ускоряет окисление клемм и нарушает качество контакта на них. Летом из-за высоких температур электролит может выкипать, а провода — оплавляться, и это приводит к короткому замыканию. Также возможны неисправности в реле-регуляторе, что ведет к перезаряду аккумулятора. Зима — сезон низких температур, когда АКБ получает дополнительные нагрузки. Химические процессы в устройстве замедляются, для запуска холодного мотора нужен большой объем пускового тока, а бортовая сеть получает высокую нагрузку. И все это вызывает ускоренную разрядку аккумулятора.
Находим причину разрядки. Как правило, для первоначальной оценки причины разрядки хватит мультиметра. Вот как выглядит алгоритм анализа:
Осматриваем клеммы аккумулятора и контакт отрицательного вывода с массой автомобиля. Если вы заметили окислы или слабую фиксацию — необходимо зачистить клеммы и контакты, затянуть их надлежащим образом и нанести защитную смазку.
Проверяем температуру силовых проводов и клемм. Если заметили перегрев — замените провода на более толстые.
Проверяем аккумулятор на предмет утечки тока: снимаем минусовую клемму, подключаем щуп к положительному выводу, а второй подключаем к разным участкам АКБ. Напряжение при этом должно быть близко к нулю.
Измеряем выходное напряжение аккумулятора и генератора автомобиля. Если на АКБ приходит напряжение на 0,5 В больше, чем дает генератор, нужно обеспечить плотный контакт или заменить провод.
При выключенном зажигании проверяем ток потребления. Для этого мультиметр в режиме измерения постоянного тока 10 А подключаем к выводу батареи и к клемме. Нормальное значение — не более 0,1 Ач.
Таким образом, большинство проблем с быстрой разрядкой связано с неправильной эксплуатацией АКБ, выходом из строя бортовой сети, неполадками с генератором или естественным износом устройства.

Первые автомобильные аккумуляторные батареи марки Topla, выпускаемые компанией ТАВ (Словения), стали поступать в нашу страну еще в начале 90-х годов прошлого века. За прошедшие годы этот бренд не только приобрел заслуженную популярность среди российских автолюбителей, но и заметно расширил свое присутствие на рынке. По оценкам экспертов, доля аккумуляторных батарей (АКБ), поставляемых в нашу страну из Словении, растет из года в год. Для справки: по общим объемам продаж в России компания ТАВ уже вышла на четвертое место среди ведущих мировых производителей аккумуляторов. Успешному продвижению фирменных брендов, среди которых марка Topla занимает особое место, способствует высокое качество аккумуляторов, их привлекательная цена, а также большой ассортимент спецификаций (от 35 до 225 А.ч), что позволяет подобрать нужный источник питания практически для любого автомобиля.
Стартерные аккумуляторы из линейки Topla Start, главное достоинство – высокие пусковые токи, на 20-30% превышающие показатели обычных батарей той же емкости. Данный факт выгодно отличает продукцию Topla от аналогов, что особенно актуально для регионов России с суровыми зимними условиями эксплуатации. Высоких пусковых токов удалось достичь за счет внедрения фирменных ноу-хау и ряда прогрессивных технологий, в числе которых просечно-растяжная технология Expanded Metal Technology (ЕМТ). Она позволяет максимально полно задействовать активную поверхность пластин и тем самым на 50% увеличить ток холодного пуска двигателя в сравнении с батареей, у которой решетки выполнены классическим способом — методом литья. Эта серия предназначена для автомобилей малого и среднего классов, в основном для машин предыдущих поколений с классической схемой электрооборудования. В числе достоинств батарей Topla Start – отличные пусковые характеристики, умеренная цена и высокая надежность.
Автомобильные стартерные аккумуляторы Topla Energy. Ассортимент аккумуляторов Topla Тор представлен, в том числе, батареями европейской (слева) и азиатской (справа) групп. В гамме батарей Topla Тор есть модели и для грузовых автомобилей – это серия Sealed Truck. Аккумуляторы Topla Тор EFB Stop&Go предназначены для автомобилей с функцией «Старт/Стоп». Стартерные батареи Topla Тор AGM Stop&Go отличаются высокой надежностью, стойкостью к вибрациям и большим ресурсом.

EAS, один из брендов Pearl Holding и дочерней компании GS Yuasa Pearl GS Yuasa, отмечает свое 60-летие. Обновив линейку продуктов в годовщину основания, он обновил свой портфель продуктов, чтобы удовлетворить потребности всех автомобилей следующего поколения, включая легковые, легкие коммерческие и тяжелые автомобили. Веб-сайт с портфолио новых продуктов EAS, который уже 60 лет предоставляет своим клиентам надежные услуги под девизом «Королю дорог подобает король аккумуляторов www.easaku.com также был продлен по состоянию на январь 2024г. Новое семейство аккумуляторных батарей EAS, разработанное компанией Pearl GS Yuasa по японской технологии и производимое на ее предприятии в Манисе, предлагает аккумуляторное решение, соответствующее потребностям всех типов транспортных средств.

Обновленное семейство аккумуляторных батарей EAS, разработанное по японским технологиям, предлагает потребителям новое поколение автомобилей высшего класса с технологией start-stop, а серия EAS Start-Stop AGM повышает производительность автомобиля и повышает уровень удовлетворенности пользователей. Обновленная линейка продуктов отличается увеличенным сроком службы до 3,5 раз, минимальными потерями воды, максимальной прочностью и герметичностью благодаря специальным клапанам с регулируемым давлением по технологии AGM.

Серия EAS Start-Stop EFB разработана специально для стандартных автомобилей start-stop. Благодаря специально разработанной формуле пасты в дополнение к усиленным высококачественным пластинам, новое поколение обеспечивает до 2,5 раз более длительный срок службы* и дополнительную производительность даже на автомобилях с высоким потреблением электроэнергии, не требуя технического обслуживания.

Разработанный для обычных автомобилей нового поколения с высокими энергетическими потребностями, EAS Ext A имеет до 2 раз более длительный срок службы и до 15% большую мощность пуска, благодаря специальной конструкции решетки радиатора и мощным положительным пластинам.

Серия EAS Activ A, пользующаяся доверием производителей автомобилей, была разработана с использованием полностью закрытой специальной системы люков, не требующей технического обслуживания, отвечающей стандартным электрическим требованиям обычных автомобилей. Благодаря своей передовой технологии он оснащен технологией QR и штрих-кодов, которая позволяет отслеживать продукты серии Activ A, не требующие технического обслуживания.

Мотосезон совсем близко! Не стоит начинать эксплуатировать мотоцикл до начала мотосезона – минусовая температура негативно отражается на шинах, снижается качество их сцепления с дорогой. Это становится причиной увеличения тормозного пути, что может привести к ДТП. Моторезина более мягкая, чем автомобильная, поэтому на морозе становится жесткой и быстрее изнашивается
Вы готовы к нему? Держите нашу шпаргалку, чтобы ничего не забыть.
1. Проведите визуальный осмотр мотоцикла.
Убедитесь, что:
нет подтеков технических жидкостей;
уровень технических жидкостей не ниже минимума (при необходимости нужно долить или заменить);
цепь не провисает и не перетянута, звёздочки не изношены;
шины целы и достаточно накачаны;
тормозные шланги не имеют трещин и повреждений; уровень тормозной жидкости выше минимального и она прозрачная и светлая (при необходимости нужно долить или заменить);
все электроприборы в норме (фары, поворотники, стоп-сигнал, приборная доска);
2. Проверьте работоспособность генератора. При включенном ближнем свете фар напряжение на клеммах должно быть не менее 13,8 В и не более 14,5 В.
3. Проверьте состояние аккумулятора.
В батареях с жидким электролитом его уровень должен быть выше уровня пластин на 5-10 мм. Если он ниже, долейте дистиллированную воду. Замерьте плотность электролита и заряд: плотность должна быть 1,27 г/см3, заряд – не ниже 12,7В.
В герметичных батареях с неподвижным электролитом (GEL, AGM) напряжение разомкнутой цепи должно быть не ниже 12,7В.
Отклонения показателей говорят о том, что батарею необходимо зарядить. У нас это можно сделать бесплатно, если батарея приобреталась в магазинах нашей сети. Достаточно предъявить чек и гарантийный талон.
4. Запустите двигатель.
После того, как вы завели мотор, оцените его работу. Двигатель должен работать ровно, без посторонних шумов и вибрации.
А подготовиться к мотосезону вы можете вместе с сетью «Буран72» — наши специалисты подберут аккумулятор, моторное масло и технические жидкости на любую мототехнику.

Гарантийное обслуживание аккумуляторных батарей, приобретенных в торговой сети «Буран72», осуществляется в сервисном центре по адресу: г. Тюмень, ул. Аккумуляторная, 8
Режим работы: понедельник-пятница с 09:00 до 18:00. Выходные дни — суббота и воскресенье. Адрес, номер телефона сервисного центра указан в гарантийном талоне, который в обязательном порядке прилагается к каждой аккумуляторной батарее при продаже.
ВНИМАНИЕ!!! Режим работы сервисного центра отличается от режима работы магазина.
Мы рекомендуем клиентам проверять генератор перед покупкой АКБ. Нередко аккумулятор выходит из строя из-за неисправного генератора. Вот основные проблемы, с которыми мы часто сталкиваемся:
Повышенное напряжение заряда (электролит темнеет, АКБ «Выкипает»)
Пониженное напряжение заряда (недозаряд, пластины АКБ сульфатируются)
Зарядка отсутствует (батарея полностью разряжается через некоторое время)
АКБ могут не принимать заряд вследствие полной сульфатации или разрушения пластин при эксплуатации. Таким образом, восстановить напряжение и емкость такой батареи не удастся. Причина — неисправное реле-регулятор, либо слабая натяжка приводного ремня генератора. Пожалуйста, перед покупкой новой аккумуляторной батареи обратите внимание на техническое состояние Вашего транспортного средства. Это позволит сэкономить время и деньги, а также избавит от лишних переживаний при попытке сдать исправный аккумулятор по гарантии.
Условия проведения технической экспертизы.
Срок проведения экспертизы составляет от 7(семи) до 21 (двадцати одного) рабочего дня с даты передачи АКБ продавцу. Процесс зарядки аккумулятора может занимать от 3-х до 25-и часов, в зависимости от степени его разряженности.
На время проведения экспертизы (при наличии технической возможности) покупателю по его заявлению предоставляется подменная батарея. Срок хранения АКБ после проведения экспертизы составляет 14 (четырнадцать) календарных дней с момента готовности Акта проверки АКБ. По истечении срока хранения АКБ утилизируется без дополнительного уведомления, сервисный центр не несет ответственности перед покупателем за сохранность аккумуляторной батареи. В случае, если по результатам экспертизы АКБ будет признана исправной, или будет установлено, что АКБ вышла из строя в результате неправильной эксплуатации, покупатель оплачивает полную стоимость услуг в соответствии с тарифами, указанными на сайте www.buran72.ru

Чем чаще ресурсы рассказывают про аккумуляторы, тем больше заблуждений вокруг них рождается. И этот парадокс легко объяснить: часто личный опыт переводится в раздел правил, хотя в реальности это не так. Поэтому далее мы рассмотрим самые популярные заблуждения про аккумуляторы, которые годами складывались у покупателей.
Миф №1 : Мороз ускоряет процесс разрядки аккумулятора.
Зимой аккумулятор разряжается быстрее, но происходит это далеко не из-за мороза. Низкие температуры наоборот замедляют интенсивность электрохимических реакций, поэтому один и тот же АКБ разрядится быстрее в теплой среде, нежели в холодной. Быстрая разрядка в морозы происходит из-за большого количества электропотребителей в автомобиле и из-за повышенной вязкости моторного масла, которая вызывает рост стартерных токов.
Миф №2: Свинцовые батареи лучше кальциевых.
Здесь мы сталкиваемся с типичной ошибкой в терминологии. Кальциевые аккумуляторы, как и ряд других АКБ с жидким электролитом, содержат свинцовые пластины. Только в данном случае они легированы кальцием для достижения лучших эксплуатационных параметров. Так что по сути свинцовые и кальциевые АКБ — это одно и то же.
Миф №3 : Аккумулятор заряжается при любой поездке.
К сожалению, нет. Заряд сильно зависит от окружающих условий, и наиболее подходящим для него является температура от 0 до 25 градусов тепла. Чем больше “минус”, тем медленнее происходит зарядка. Поэтому в выигрыше здесь транспортные средства, у которых АКБ находится в подкапотном пространстве.
Миф №4: Аккумулятор с большим пусковым током навредит машине.
На самом деле, большой пусковой ток не наносит урон. Стартер не возьмет на себя объем тока, выше нужного, поэтому “излишки” на него никак не влияют. Если говорить на долгосрочную перспективу, то использование такого аккумулятора наоборот полезно. Со временем показатель пускового тока у АКБ снижается, а значит, чем больше его было изначально, тем дольше прослужит устройство. Так что единственное ограничение в данном случае — это размер подкапотного пространства.
Миф №5: Нельзя устанавливать аккумулятор с емкостью больше, чем у штатной, так как он будет постоянно недозаряженным.
Вне зависимости от емкости заряженного аккумулятора, вернуться ему должен тот же объем энергии, что и был потрачен. И на этот фактор не влияет информация на этикетке АКБ. Разумеется, если у вас на руках разряженное устройство, то на его восстановление уйдет больше времени, чем на аккумулятор небольшой емкости. Но и прослужит он дольше в случае, если по каким-то причинам генератор откажет.
Миф №6: Емкость АКБ измеряют в ампер-часах. Эта единица нужна для оценки емкости, а не для ее измерения. А произведение тока на единицу времени — это показатель заряда, который измеряется в кулонах. Получается: 1А x 1с = 1 кулону, значит 1 ампер-час — это 3600 кулонов. А единица измерения емкости — это фарад, который равен 1 кулону, деленному на 1 Ватт.
Миф №6: AGM аккумуляторы нельзя ставить на старые отечественные машины.
Для AGM предельный показатель напряжения в бортовой сети составляет 14,7 В. Если взять автомобили “прошлой эпохи”, то даже на них установлен регулятор напряжения, который не даст аккумуляторам по современной технологии выйти из строя раньше времени. Поэтому AGM батареи без проблем можно ставить в старые отечественные авто.
Миф №7: Перед запуском в сильный мороз надо “прогреть” аккумулятор, например, включить фары.
Это миф из “прошлого”, когда аккумуляторы были низкого качества. В таких устройствах включенные фары запускали диффузию кислоты в электролите, из-за чего АКБ давал больший пусковой ток. Современные аккумуляторы таких манипуляций не требуют.
Миф №8: Если АКБ замерз зимой — виноват заводской брак.
Нет, брак в этом не виноват. При низких температурах электролит может превратиться в лед только при сильной разрядке устройства. В этот момент плотность электролита снижается, его составные части (кислота и вода) разделяются, и вода замерзает. Именно по этой причине зимой надо контролировать уровень заряда и проводить профилактическую зарядку.
Миф №9: Если зимой двигатель не запускается — просто надо “прикурить”.
Этого нельзя делать по причине, описанной выше. Разряженный аккумулятор зимой замерзает, поэтому как только вы попробуете “прикурить” — ток просто сожжет пластины из-за короткого замыкания. Если двигатель не запускается, отнесите АКБ в теплое место, дождитесь его оттаивания и потом поставьте на зарядку.
Мы перечислили лишь малый список заблуждений, с которыми можно столкнуться. Поэтому обязательно проверяйте информацию, изучайте рекомендации производителей и мнение профильных экспертов, и тогда вашему аккумулятору ничего не грозит.

Компания Sebang Global Battery, как и другие корейские компании, сильно выделяется среди других производителей на рынке. В первую очередь — за счет наличия собственного исследовательского центра, который позволяет не только выпускать инновационные продукты, но и развивать аккумуляторные технологии в целом.
История компании.
Sebang Global Battery была основана в 1952 году в двух городах — Кванджу и Чангвон. На данный момент два предприятия выпускают более 20 миллионов аккумуляторов, которые используются как для комплектации автомобилей, так и для розничной продажи.
В 1988 году компания открыла центр первичных разработок, в котором ученые ежедневно занимаются адаптацией и внедрением новых технологий в продукцию завода. При этом отдельное внимание Sebang Global Battery уделено безопасности производства и его влиянию на окружающую среду.
На данный момент компания находится в ТОП-5 производителей аккумуляторов в мире и экспортирует более 14 миллионов единиц продукции за рубеж в год. Основное направление деятельности Sebang Global Battery — разработка и производство АКБ для автомобилей с системой Start-Stop.
Линейка аккумуляторов Sebang.
Компания изготавливает различные марки свинцово-кислотных АКБ. Одной из самых популярных серий являются SMF аккумуляторы с одноименным названием Sebang.
Они являются полностью необслуживаемыми, так как в корпусе предусмотрена система возврата газов при электролизе. Поэтому уровень электролита в батареях Sebang практически не меняется. Среди других конструктивных особенностей аккумуляторов Sebang можно выделить:
добавление олова в состав электродных решеток. Это защищает пластины от коррозии и увеличивает срок работы батареи;
сепараторы из спандбонд бумаги. Они сохраняют активную массу на решетках, предотвращая ее осыпание.
токовыводы, изготовленные методом холодной ковки. Эта технология сохраняет плотность материала, поэтому токовыводы обладают повышенными характеристиками прочности.

Реальный срок эксплуатации автомобильного аккумулятора может сильно расходиться с эталонными параметрами от производителя. И виной всему – особенности использования, о которых нам приходится помнить при каждой поездке. Если мы возьмем идеальные условия, а именно:
АКБ не подвергался глубокому разряду; реле-регулятор и генератор исправны и имеют нормальное напряжение; Вам не приходилось «маслать» мотор на постоянной основе, то в этом случае среднее время работы аккумулятора – 6-7 лет для «бытовых семейных» машин и 3-4 года для автомобилей в коммерческом пользовании.
Чтобы ваш АКБ прослужил максимальный срок, необходимо придерживаться определенных правил при эксплуатации, которые мы рассмотрим далее.
Разумеется, список задач варьируется в зависимости от типа АКБ: необслуживаемые (литий-ионные, EFB, AGM, гелевые, щелочные), частично обслуживаемые (гибридные, кальциевые) и обслуживаемые (свинцово-кислотные и малосурьмянистые).
Сначала поговорим об «обязаловке», то есть о правилах, которые можно прочитать и на самой инструкции к устройству. Они распространяются на все виды аккумуляторов.
1.Плотно закрепляйте АКБ при установке. Мелкочастотная вибрация вызывает повреждение внутренних компонентов батареи и приводит к коротким замыканиям. Поэтому крепление для аккумулятора должно плотно фиксировать устройство при установке.
2.Соблюдайте режим зарядки-разрядки устройства. Аккумулятор нельзя держать в разряженном состоянии – это приводит к ускоренному разрушению пластин и поломке. Поэтому в наиболее благоприятных условиях те, кто использует автомобиль для регулярных поездок на большие расстояния. Это позволяет поддерживать нормальный заряд АКБ без дополнительной подзарядки. В период повышенной нагрузки – зимой, АКБ нужно заряжать 1-2 раза в месяц. И повторять процедуру, если накануне был глубокий разряд (включенные фары, обогрев, и т.д.)
3.Регулярно проверяйте электрику в автомобиле. Неполадки в сети вызывают дополнительное сопротивление, которое АКБ пытается преодолеть за счет повышенного расхода заряда. Поэтому нужно регулярно проверять генератор и регулятор напряжения на работоспособность и осматривать электрику на предмет поврежденных или незафиксированных участков.
4.Избегайте коротких и частых поездок. За короткое расстояние АКБ не успевает восполнить количество потерянного заряда, что на ежедневной основе может привести к снижению емкости аккумулятора. Если вы не можете отказаться от таких поездок – придется приобрести зарядное устройство.
5.Сократите количество энергии, потраченной при выключенном двигателе.
Перед выходом из автомобиля лучше отключить аксессуары, фары, освещение и другие устройства.
6.Поддерживайте АКБ в чистоте. Пылевой слой на верхней части АКБ разряжает устройство, вызывая короткое замыкание, что губительно для аккумулятора. Поэтому АКБ должен быть чистым, сухим, без пыли и грязи. Также стоит регулярно обслуживать клеммы батареи, которые со временем подвергаются коррозии. Их можно обработать профессиональным составом или «дедушкиным» методом – кашицей из пищевой соды и воды.
В дополнение к общим советам, добавим пункт, который касается обслуживаемых аккумуляторов. АКБ этой группы больше всего страдают от изменения уровня электролита и его плотности. Повышение температуры в батарее из-за жары или активной эксплуатации приводит к испарению дистиллированной воды из электролита, что способствует сульфатации свинцовых пластин. Избежать этого нельзя, но можно значительно замедлить с помощью контроля состояния электролита.
Эксплуатация аккумулятора зимой – «особое» время для автомобиля. Масло становится густым, стартер крутится дольше, свечи замерзают, работают все устройства для обогрева, и т.д.. В этот период есть дополнительный список правил для сохранения работоспособности АКБ:
«прогрейте» аккумулятор до запуска двигателя – например, включите фары на минуту; избегайте нагрузки на стартер при запуске автомобиля (не больше 15 секунд); делайте паузы в 3 (три) минуты между запусками в случае неудачи;
перед запуском выжимайте до максимума сцепление, чтобы двигатель и трансмиссия разъединились. Это снижает нагрузку на стартер.
Последний пункт касается контроля плотности электролита, которая зимой отвечает за морозостойкость АКБ. При 1,21 г/см предельная температура замерзания – -32 градуса по Цельсию, а уже при 1,13 г/см она равна -9С.