Новости

Аккумулятор является важнейшей деталью в автомобилях любого типа. Чтобы обеспечить качественную работу этого изделия необходимо осуществить качественное соединение контактных элементов с выводами батареи. Во время эксплуатации машины также требуется следить за качественным креплением клемм. Если этого не делать, то, со временем, может появиться необходимость в замене соединительных контактов.
Клеммы аккумулятора могут изнашиваться по многим причинам. Наиболее часто мастера вынуждены менять такие элементы, вследствие:
Некачественного металла.
Недостаточного контакта.
Неправильной установки.
Сильного окисления.
Оплавление.
Механического разрушения.
Если соединительный элемент изготовлен из некачественного материала, то он может лопнуть или в течение непродолжительного времени разрушиться от воздействия коррозии. Недостаточный контакт между выводами аккумулятора и подсоединяемыми элементами может быть именно по этой причине. Клеммы можно перепутать местами, что также вызовет недостаточный контакт между соединяемыми элементами. В последнем случае можно поломать изделие при подключении изделия меньшего диаметра на плюсовой вывод, а при соединении слишком большого элемента с минусовым выводом будет наблюдаться большой зазор. Окисление материала также будет осуществляться более интенсивно, если между соединяемыми поверхностями не будет достаточно хорошего контакта. К чему это может привести? Изношенные клеммы аккумулятора могут стать причиной возгорания автомобиля. Двигатели внутреннего сгорания работают на топливе, которое способно воспламениться даже от небольшого электронного разряда. Изношенные детали могут сильно искрить, поэтому достаточно будет небольшого количества разлитого топлива, масла или утечки газа (в машинах с газобаллонным оборудованием), чтобы произошёл пожар. Менее опасные, но требующие больших временных затрат на устранения неисправности, также могут быть вызваны неработоспособностью металлических соединительных деталей. Например, при недостаточном контакте клемм с выводами аккумулятора, и при значительной электрической нагрузке (мощные звуковые усилители, кондиционер и т. д.) генератор будет работать в экстремальном режиме. Повышенная нагрузка на эту деталь приведёт к выходу её из строя. Невозможность запустить двигатель в любое время года, также является одним из «симптомов» изношенности подключаемых элементов. При этом автовладельцы часто винят в такой неисправности АКБ и даже предпринимают попытки по замене источника электроэнергии. Отсутствие возможности запустить двигатель, когда это необходимо, может обернуться не только опозданием на работу, но и стать причиной серьёзных аварий.
Определение типа и конструкции клемм. Ошибки при замене клемм часто возникают по причине неправильного определения типа этих деталей.
Существуют несколько вариантов соединительных элементов, которые могут быть установлены в электронной системе автомобиля:
Стандартные (европейские). Оснащаются автомобили, произведённые в России и странах ЕС. Диаметр таких изделий следующий: Плюсовой – 19,5 мм. Минусовой – 17,9 мм. При установке новых изделий следует также учитывать полярность, которая может быть прямой или обратной.
Азиатские (ASIA). Практически все автомобили, произведённые в странах Азии, оснащаются клеммами меньшего размера, по сравнению с европейскими изделиями. Диаметр таких элементов составляет: Плюсовой – 12,7 мм. Минусовой – 11,1 мм. Азиатские аккумуляторы также могут выпускаться с различной полярностью.
Американские. Отличаются по конструкции от азиатских и европейских. Такие изделия представляют собой шайбообразные соединительные элементы, которые подключаются к батарее посредством резьбового соединения. Диаметр болта для подключения американских клемм составляет 12,7 мм.

Порядок замены клемм на аккумуляторе. Правильно заменить клемму на аккумуляторе совсем несложно, но только при условии, что все нижеизложенные пункты будут соблюдены. Отсоединить элементы от аккумулятора (минусовая клемма снимается первой). После того как детали будут отсоединены от батареи следует снять их с медного силового кабеля. Для выполнения этой операции необходимо ослабить болты крепления. Затем следует поставить новые клеммы. Осуществить эту работу можно только при условии, что минусовая клемма будет подключена к «массе», а плюсовая, к длинному медному проводу, идущему к стартеру. После того как операция будет выполнена клеммы подключают к аккумуляторной батарее и надёжно затягивают резьбовые соединения.

Своевременная подзарядка аккумулятора позволяет значительно продлить срок эксплуатации батареи. Современные зарядные устройства стоят относительно недорого, а благодаря наличию практически во всех моделях автоматического режима зарядки – можно не волноваться за своевременное отключение прибора. Одним из самых простых и универсальных ЗУ является Орион Вымпел 37. Изделие состоит из пластмассового корпуса, в котором для обеспечения циркуляции воздуха имеются вентиляционные отверстия. На передней панели прибора располагаются следующие элементы индикации и регулировки:
Жидкокристаллический дисплей.
Переключатель напряжения.
Регулятор силы тока.
Сегментный ЖК-дисплей позволяет контролировать в режиме реального времени уровень зарядного тока и напряжения.
С помощью ручки расположенной в правой части прибора можно точно установить силу тока, а благодаря наличию трёхпозиционного переключателя устанавливается напряжение, подаваемое на клеммы АКБ. В зависимости от типа заряжаемой батареи, а также от режима работы прибора, можно установить значение напряжение в 14,1. В, 14,8. В или 16 В. ЖК-дисплей, на котором отображается: Напряжение,
Ток,
Время заряда,
Процента заряда,
Отданное количество А/ч,
Предупреждения о перегреве или переполюсовке.
Трехпозиционный переключатель режима заряда: 14,1 В. Для 12 вольтовых AGM, GEL, EFB, тяговых, лодочных и Deep Cycle аккумуляторов. 14,8 В. Для 12 вольтовых WET АКБ (всех тех, у которых жидкий электролит). 16 В. Для зарядки 12 вольтовых батарей в ручном режиме (рекомендован только для экспертов).
Регулятор силы заряда тока в Амперах.
С противоположной стороны ЗУ Орион Вымпел 37 имеет достаточно вместительный отсек, куда помещаются провода, подключаемые к аккумулятору и сетевой шнур. Кабель питания оснащается универсальной штепсельной вилкой, а проводники, подключаемые к аккумулятору – удобными зажимами типа «крокодил». Технические характеристики устройства Вымпел 37. Для того чтобы прибор прослужил как можно дольше, необходимо знать его основные технические характеристики. Производитель в инструкции к ЗУ этой модели указывает следующие параметры: Напряжение 180-240 В
Диапазон регулировки тока 0,8-20 А
Точность стабилизации тока +/- 0,1 А
Точность предварительной установки тока +/- 0,2 А
Точность стабилизации напряжения +/- 0,1 В
Выходное напряжение в режиме стабилизации тока 14,1 В 0-14,1 В 14,8 В 0-14,8 В 16 В 0-16 В Выходное напряжение в режиме стабилизации напряжения 14,1 В 14,0-14,2 В 14,8 В 14,7-14,9 В 16 В 15,9-16,1 В
Диапазон рабочих температур от -10 до +40 С
Размеры 155x85x200 мм Вес 930 грамм
Амперметр и вольтметр ЖК-дисплей
Тип охлаждения Вентилятор
Особенности: Заряд полностью разряженного аккумулятора
Использование в качестве блока питания
Защита от переполюсовки, перегрева и замыкания
Возможность использовать, как цифровой вольтметр
В процессе зарядки аккумулятора возможно отклонение напряжения от номинальных значений в меньшую сторону. Сила тока практически всегда соответствует заданным параметрам с погрешностью не более 0,2 А. Особенности устройства и для каких АКБ предназначен К особенностям, которые выгодно отличают эту модель ЗУ от других аналогичных приборов можно отнести наличие цифрового дисплея. В отличие от стрелочных приборов, точность измерения зарядного тока и напряжения Орион Вымпел 37 составляет десятые доли. Кроме основных параметров на экране может выводиться информация о перегреве и переполюсовке устройства.
Также можно использовать зарядное устройство этой модели в качестве высокоточного цифрового вольтметра. Для того чтобы измерить напряжение достаточно подсоединить зажимы, соблюдая полярность к аккумулятору или иному источнику постоянного тока с напряжением от 8,5 – 23 В, при этом прибор должен быть отключён от сети 220 В. Немаловажной особенностью этой модели является встроенный микровентилятор. Такой элемент позволяет значительно увеличить срок эксплуатации ЗУ, ведь многие чувствительные к нагреву детали электрической схемы подвергаются принудительному обдуву воздухом сразу после появления в электрической схеме значительной нагрузки. Зарядное устройство Орион Вымпел 37 позволяет регулировать уровень зарядного тока в очень широких пределах, поэтому его можно использовать для любых автомобильных аккумуляторов. Прибор идеально подходит для восстановления заряда как обычных WET аккумуляторов, так и для батарей, изготовленных по таким современным технологиям как: AGM, EFB, VRLA. Зарядное устройство этой модели подходит также для восстановления гелевых аккумуляторов, но только при условии, что при настройке прибора будет выбрано минимально возможное напряжение.
Обозначения отображаемой информации на экране. Наличие цифрового дисплея в модели Орион Вымпел 37 позволяет вывести значительно больше полезной информации о параметрах заряда и настройки прибора. На экране, в зависимости от режима работы, может быть отображена следующая информация:
Номер модели и версия прошивки.
Напряжение и сила тока во время зарядки АКБ.
Напряжение и сила тока при установке режима работы прибора.
Напряжение и сила тока после завершения зарядки аккумулятора в автоматическом режиме. Время и процент заряда.
Перегрев устройства.
Переполюсовка.
При настройке устройства, а также в зависимости от режима его работы или наступления тех или иных неблагоприятных условий, дисплей может отобрать как статичную информацию, так и постоянно меняющуюся. Например, во время работы в режиме автоматической зарядки прибор будет попеременно выводить информацию о различных характеристиках подаваемого на клеммы аккумулятора электричества. В момент включения будет показывать только информацию о номере модели и версии прошивки устройства. При наступлении критических моментов в работе прибора, дисплей будет мигать до тех пор, пока неблагоприятные условия не будут полностью устранены.
Как заряжать аккумулятор с помощью Вымпел 37. Заряжать аккумуляторы с помощью ЗУ Вымпел 37 можно как в автоматическом режиме, так и в неавтоматическом. Основное отличие в использовании прибора заключается в его первоначальной настройке. В автоматическом режиме зарядка аккумуляторов осуществляется следующим образом: Подключить прибор к сети 220 В. Установить переключатель напряжения в положение, которое соответствует рекомендуемому значению для конкретной модели АКБ. Установить необходимое значение силы тока с помощью регулятора, расположенного на передней панели. Отключить прибор от сети. Подсоединить провода ЗУ к клеммам батареи соблюдая полярность. Включить ЗУ в сеть. Заряд аккумулятора будет осуществляться током с заранее заданными характеристиками. Как только АКБ зарядится, устройство автоматически будет переведено в режим с генерацией минимального значения зарядного тока.
Для активации неавтоматического режима работы ЗУ потребуется выполнить аналогичную последовательность действия, как и при зарядке в автоматическом режиме. Разница заключается лишь в том, что при настройке напряжения необходимо перевести переключатель в режим подачи максимального напряжения (16 В). Сила тока выбирается в зависимости от ёмкости АКБ и должна быть равной 10% от емкости батареи. То есть если емкость 60 А/ч, то сила тока должна быть 6 ампер. Следует также помнить, что работающий в неавтоматическом режиме прибор необходимо самостоятельно отключить, когда батарея полностью зарядится.

Не спешите его выбрасывать. Мы принимаем старые аккумуляторы при покупке новой батареи!
Приобретая АКБ в торговых точках аккумуляторной компании «Буран», Вы можете не только сэкономить деньги при приобретении нового аккумулятора, но и внести свой вклад в улучшение экологии.
Вторичная переработка АКБ позволяет восстанавливать ценные элементы, например такие, как свинец, олово, сурьма, полипропилен, которые затем используются для производства. Полученные материалы идут на производство новых автомобильных аккумуляторов, строительных материалов, дорожного покрытия и многих других продуктов. Обратите внимание, что неправильная утилизация использованных аккумуляторных батарей может быть опасной, ведь содержащиеся в АКБ свинец, кислота и другие металлы, являются токсичными. Примите участие в программе по утилизации старых аккумуляторов.

Централизованное электропитание может пропасть на час или на целый день. Владельцы частных загородных участков с жилыми постройками когда-нибудь да сталкивались с ситуацией, когда насос системы водоснабжения перестает работать, лампочки не горят, отопительные радиаторы начинают быстро остывать и так далее. Если использовать в качестве источника бесперебойного питания (ИБП) аккумулятор для дома вместо генератора, то это будет удачным выходом из таких неприятных ситуаций. Тем более эксплуатация последнего устройства сопровождается определенными трудностями.
Вариант с аккумулятором при прекращении подачи электричества по централизованной сети позволит, как минимум смотреть телевизор, пользоваться холодильником, розетками и освещением. Он является системой резервного питания. Для ее обозначения нередко используется аббревиатура СРП.
Аварийное резервное электропитание дома отличается от автономной системы электроснабжения тем, что оно обеспечивает работу основных потребителей электрической энергии, когда происходит отключение подачи электричества по централизованной линии. При этом автономное питание для дома представляет собой основную систему подачи электрической энергии. Ее монтаж выполняют, если отсутствует возможность подключения к централизованному электроснабжению.
На заметку! Использование солнечных батарей целесообразно, когда отсутствует основное электропитание и требуется минимальное количество электричества, например, для работы только лампочек. Иначе такая система обойдется слишком дорого. Она в большинстве российских регионов способна летом вырабатывать немного электрической энергии. Поэтому ее нельзя рассматривать в качестве системы бесперебойного питания для загородного дома.
Итак, аварийный резервный источник электроснабжения – это система из группы аккумуляторов, которые соединены с инвертором. Он представляет собой устройство, обеспечивающее:
генерацию переменного напряжения 220 В из такой же, но постоянной физической величины, накапливаемой аккумуляторами;
подачу электропитания подключенным потребителям в частном доме;
зарядку аккумуляторов от городской электролинии;
переключение в автоматическом режиме электропитания подключенных потребителей с централизованной электрической сети на накопители и обратно.
Инверторное устройство комплектуются блоком питания. Он предназначен для получения постоянного электротока напряжением от 12 до 48 В из переменного тока 220 В, чтобы аккумуляторы могли заряжаться. Еще в инверторе предусмотрена возможность преобразования постоянного аккумуляторного напряжения в переменную величину 220 В. Именно из-за такой конструктивной особенности это устройство бесперебойного питания получило свое название. Оно способно 50 раз в одну секунду изменять направление движения постоянного электротока, чтобы получать переменный ток.
Имеется возможность использовать недорогие модели. Такие инверторы для бесперебойного питания загородного дома позволяют получить модифицированную синусоиду напряжения. Другими словами, она имеет ступенчатый вид в отличие от обычного плавно изогнутого синуса.
К примеру, часто недорогие инверторы применяются не только в домах, но и в автомобилях. Последний вариант устройств часто используются для подключения ноутбука, так как позволяют преобразовывать 12 В в 220 В. Если же рассматривать инверторы для загородного жилья, тогда это более мощные модели. Они позволяют эффективно использовать ИБП для частного дома в виде системы с одним или несколькими аккумуляторами.
Устройство, из которого выходит модифицированная синусоида, может стать причиной уменьшения срока службы бытовой техники с преобразователем электропитания, потому что данный компонент будет сильно нагреваться именно из-за ступенчатого синуса. Поэтому лучше в частном доме использовать инвертор, выдающий обычную синусоиду. Данная модель будет соответствовать ГОСТ.
Итак, инверторное устройство при подаче электричества по централизованной линии заряжает установленный аккумулятор. Если же электрическая энергия не поступает из города, тогда оно разряжает накопитель энергии для дома. При этом хорошее инверторное устройство очень быстро переключается. В это время компьютерная техника даже не успевает перезагрузиться.
На заметку! Обычно аварийное электроснабжение частного дома с хорошим инвертором, который выдает чистую синусоиду, обеспечивает использование более качественной электрической энергии, чем из централизованной электросети. Производители изготавливают инверторы, которые поддерживают разное напряжение. Оно выбирается в зависимости от количества подключенных аккумуляторов, каждый из которых является обычно 12-вольтовым накопителем. Поэтому одна такая батарея подключается к инвертору на 12 В. Если же их в доме установлено две штуки, тогда используется 24-вольтовое инверторное устройство. Еще производители изготавливают инверторы на 48 В. Они позволяют подключить четыре аккумулятора по 12 В, которые обеспечат резервное питание для частного загородного дома. Чем больше напряжение, тем меньше будет электроток в проводке. Это позволит снизить нагрев электропроводов и потери того же самого напряжения.
Резервирование трехфазной сети. Когда возникает необходимость сделать трехфазное резервное электроснабжение загородного дома, используют три инвертора. Они соединяются с централизованной электролинией, аккумуляторными батареями и домашней проводкой. При этом их нужно синхронизировать. Для этого они соединяются между собой электрокабелем.
К важным функциям хороших инвесторов еще относится:
запоминание информации и ее передача на ПК;
контроль мощности, которая потребляется в частном доме;
отслеживание заряда аккумуляторной батареи для предотвращения ее полной разрядки. Выпускаются инверторные устройства с возможностью подключение генератора и его автоматического запуска. Использование инвертора позволяет собрать аккумуляторный источник бесперебойного питания для частного загородного дома и дачи, который не будет шуметь, дымить, потреблять бензин и масло в отличие от генератора. Кроме того, у него более длительный срок службы.
Важно! Аккумуляторы подходят для использования, когда электричество отключается на небольшой промежуток времени.
У аккумуляторов емкость измеряется в ампер-часах. Так, у автомобильных накопителей данный параметр обычный равен 52 и 60 Ач. Их применяют в качестве UPS для дома (источника питания). Однако они отличаются небольшим сроком службы, который обычно составляет не более 5 лет. Кроме того, автомобильные аккумуляторы способны выделять вредные вещества. Из-за этого их не размещают в доме.
Производители выпускают специальные аккумуляторные батареи, которые используются в качестве резервных источников питания. Их срок службы составляет не менее 10 лет. Полностью герметичные специальные аккумуляторы для частного дома не нужно обслуживать. Они весят примерно 65 кг и могут иметь емкость максимум 250 Ач. Такие накопители полностью не разряжаются. Во время использования в них остается примерно 10% емкости. При подборе количества аккумуляторов сначала подсчитывают необходимые резервные ватт-часы электрической энергии. Только потом определяются с требуемым числом накопителей. При этом учитывают, что у 12-вольтового аккумулятора запас составляет 2160 Ватт-часов. Например, если устанавливается качественный инвертор с КПД 96%, тогда накопитель с емкостью 200 Ач обеспечит 2073 Ватт-часов. Их хватит на 20 часов работы холодильника с потреблением около 100 Ватт-часов.
Коротко о главном
Резервное энергоснабжение от аккумуляторов создается при установке инвертора. Он монтируется в количестве одной штуки, если резервируется однофазная электросеть. Для дома используются специальные накопители, которые долговечнее автомобильных аккумуляторов. При этом их емкость может составлять 250 Ач, а масса – 65 кг. Когда создается трехфазное резервное электроснабжение, используется уже три инвертора. Такое устройство генерирует переменное напряжение 220 В, подает электропитание в дом, заряжает аккумуляторы, автоматически переключает режимы. При этом оно не шумит и не дымит в отличие от генератора.

Все батарейки имеют ограниченный ресурс, поэтому даже если элемент питания не используется рано или поздно химические реакции внутри изделия полностью прекратятся. Если элемент питания подключен к потребителю, то необходимость ее замены может возникнуть очень скоро.
Разрешается ли заряжать Крону можно узнать только после правильного определения типа элемента питания. Кроме обычных солевых батарей существуют аккумуляторы, которые стоят дороже, но их можно без опаски многократно подключать к зарядному устройству. Определить принадлежность Кроны к перезаряжаемому типу батареи можно по маркировке. С возможностью многократного восстановления применяются следующие изделия:
Никель-кадмиевые – средняя емкость 120 мАч, обозначение: Ni-Cd.
Никель-металлогидридные – емкость 250 мАч, обозначение: Ni-Mh.
Литий-ионные – до 700 мАч; Li-Ion.
Литий-железофосфатные – до 320 мАч; LiFePO4
Перечисленные виды аккумуляторных батарей могут успешно использоваться в любой аппаратуре, где батарейка Крона может быстро разряжаться. Применение перезаряжаемых батарей позволяет наиболее рационально, с точки зрения финансовых расходов, поддерживать работоспособность электронных устройств. Кроме обычных солевых батареек к категории «неаккумуляторов» типоразмера 6f22 (Крона) относятся следующие изделия:
Щелочные (alkaline).
Литий-железосульфидные.
Марганцево-литиевые.
Воздушно-цинковые.
Литий-теонил-хлоридные.
Все перечисленные батареи являются «одноразовыми». При подключении к контактам таких изделий постоянного тока возможен сильный нагрев изделия с разрывом оболочки, поэтому рисковать и пытаться восстановить севшую батарейку не рекомендуется.
Как можно зарядить в домашних условиях? Все элементы питания типа Крона, поддерживающие возможность повторного заряда, можно восстановить в домашних условиях. Для восстановления аккумулятора лучше приобрести специальное зарядное устройство. Такие приборы стоят недорого, но, в отличие от самодельных изделий, позволяют контролировать уровень восстановления элемента и вовремя отключать подачу электричества на контакты, когда это необходимо. Для того чтобы активировать процесс восстановления заряда достаточно установить батарею в специальный слот и включить устройство в сеть. Если необходимо зарядить сразу несколько элементов этого типоразмера, то лучше приобрести более дорогую зарядку с возможность одновременной установки 2 и более аккумуляторов.
Заряжать обычную Крону небезопасно, но если возникает необходимость восстановить изделие в полевых условиях, то можно применить механический способ. Для этой цели достаточно аккуратно сплющить изделие. Эту процедуру следует проводить очень осторожно, чтобы не разрушить внутренние элементы батареи и не разорвать электрический контакт. Нагрев не перезаряжаемого элемента питания в духовке также позволит слегка восстановить севшую батарейку типоразмера 6LR61. Максимальная температура при этом не должна превышать 100˚С, а тепловое воздействие осуществляться не более 15 минут. После проведения такой процедуры, перед использованием батареи, необходимо дождаться полного его остывания. Подача электрического тока также способна слегка оживить разряженную батарею Крона, но восстанавливать таким образом элемент питания следует при постоянном контроле температуры корпуса изделия. Если передержал элемент питания на такой зарядке, то от закипания электролита может произойти взрыв.
Меры предосторожности. Даже надежные устройства могут иногда выходить из строя либо работать некорректно, поэтому, если необходимо подзарядить аккумулятор Крона, то его не следует оставлять в слоте ЗУ без присмотра в течение продолжительного времени. Литиевые батарейки могут возгораться при попытке перезарядить либо при случайной или преднамеренной разгерметизации корпуса. По этой причине с элементами питания этого типа следует обращаться максимально осторожно. Самостоятельно изобретать зарядные устройства для перезаряжаемых элементов питания нет необходимости. В интернете есть достаточное количество рабочих схем, которые можно использовать для изготовления ЗУ в домашних условиях. При использовании таких зарядок также следует стараться не оставлять включенное устройство без присмотра, а также соблюдать полярность, то есть плюс подключать к положительному контакту, а минус – к отрицательному.
Если использовать аккумуляторы Крона, то устанавливать их на подзарядку придется каждый раз после того, как элемент питания израсходует запас электричества. Заниматься восстановлением обычных батареек небезопасно, более того, такие действия могут привести не только к разрушению старой, полностью негодной для последующего использования батарейки, но и нового зарядного устройства, стоимость которого может быть значительной. В некоторых случаях к операции восстановления солевой или щелочной Кроны можно прибегнуть в случае, когда нет новой батарейки, а необходимо срочно включить какой-либо прибор, работающий только от батареи этого типа.

В линейке дизельных моторных масел PEMCO появилось инновационное энергосберегающее синтетическое моторное масло.
PM Diesel G-23 5W-30
Инновационное энергосберегающее синтетическое (содержит РАО) низковязкое моторное масло, разработанное для дизельных двигателей с турбонаддувом последнего поколения, работающих в тяжелых условиях, использующих топливо со сверхнизким содержанием серы (не более 15 ppm) и оснащенных системами очистки отработанных газов: SCR, EGR и DPF.
Обеспечивает защиту двигателя в соответствии с EPA 2010 и GHG 17. Разработано на основании требований концернов Volvo и Daimler. Предназначено для двигателей 2021 года выпуска и более поздних версий, установленных на шоссейной (магистральные тягачи, автобусы и т.д.), внедорожной (строительная, горнодобывающая, сельскохозяйственная) и специальной техники европейских, американских и азиатских производителей, соответствующих требованиям Euro VI и EPA 10 где необходим уровень эксплуатационных свойств API FA-4.

Уважаемые покупатели.

Обращаем Ваше внимание на изменение графика работы

сети магазинов «Буран»

г.Тюмень, ул.Авторемонтная, 47: время работы с 09-00 до 19-00

г.Тюмень, ул.Аккумуляторная, 8 стр.2: время работы с 09-00 до 19-00

г.Тюмень, ул.Пермякова, 83 корп.2: время работы с 09-00 до 20-00

Плотность электролита в аккумуляторе является одной из важнейших характеристик работоспособности портативного источника электроэнергии. Если по тем или иным причинам этот показатель не будет соответствовать норме, то работоспособность автомобильной батареи будет под большим вопросом. На что влияет плотность электролита? Плотность электролита напрямую влияет на способность АКБ накапливать энергию во время заряда. Если этот показатель значительно ниже нормы, то батарея не будет выдавать максимального стартерного тока. Кроме этого, продолжительность работы аккумулятора резко снизится. Высокая плотность электролита также негативно влияет на работоспособность источника питания, существенно снижая его срок службы. Связано это, прежде всего, с увеличенным образованием сульфатов на поверхности свинцовых пластин. Такой «налёт» плохо проводит электроэнергию, что способствует значительному снижению ёмкости АКБ. Со временем сильно сульфатированные батареи полностью перестают «держать» заряд и их приходится утилизировать. Опасность физического разрушения батареи может наступить в случае, когда батарея, в которой находится электролит с низким содержанием серной кислоты, оставляется зимой в неотапливаемом помещении. В таких случаях, даже при медленном оттаивании, источники электроэнергии могут быть полностью непригодны для дальнейшего использования.
Сульфатация пластин. Какая должна быть плотность в зависимости от сезона? Плотность электролита в зимнее время и летом может быть неодинаковой. В холодное время года рекомендуется увеличить этот показатель, чтобы даже в сильный мороз предохранить батарею от разрушения. В среднем, плотность аккумуляторной жидкости в зависимости от сезона выглядит следующим образом: Зима: 1,30 г/см3. Лето: 1,26 г/см3. Перечисленные значения являются самыми крайними для очень суровой зимы и жаркого лета. В субтропическом климате вполне возможна эксплуатация батареи круглый год при значении плотности электролита 1,27 г/см3. Как проверить плотность? Определить плотность в аккумуляторах, не оборудованных специальным «глазком», практически невозможно, но даже при наличии в АКБ подобного элемента о концентрации серной кислоты можно судить лишь условно. Точно определить этот параметр можно с помощью специального прибора – ареометра. Ареометр представляет собой устройство, в котором имеется «поплавок» со шкалой. По степени погружения этой детали в электролит можно точно узнать плотность электропроводящей жидкости. Замер осуществляется очень просто: открыть пробки/установить прибор в отверстие/сжать «грушу»/отпустить резиновый элемент/определить на шкале плотность жидкости. Таким образом производится замер во всех банках аккумулятора. При отсутствии ареометра, плотность можно измерить с помощью электронных весов и мерной ёмкости, объёмом 100 мл. Для выполнения процедуры достаточно набрать электролита из одной банки, после чего, установить резервуар на измерительный прибор. Значения веса Нетто в граммах будет равно плотности электролит со смещением запятой влево на 2 знака. Например: 127 грамм будут равны плотности 1,27 г/см3. Измеряется только вес Нетто, то есть, перед выполнением процедуры следует не забыть взвесить пустую ёмкость, и вычесть это значение из общей массы.
Из-за чего падает плотность. Основная причина существенного падения плотности электролита – это постоянное разбавление жидкости внутри банок дистиллированной водой, при частых утечках. Истечение может происходить при наличии трещин в корпусе либо недостаточно плотно закрытых пробках. Если причиной изменения состава токопроводящей жидкости является негерметичность корпуса, то место протечки необходимо выявить как можно скорее. Плохо закрытые пробки необходимо как следует завинтить либо установить на силиконовый герметик. Незначительное отклонение концентрации серной кислоты всегда обнаруживается при сильном разряде батареи. Такое состояние очень вредно для свинцовой АКБ. Если батарея «на нуле», то следует незамедлительно подключить источник питания к зарядному устройству.
Как повысить плотность в аккумуляторе. Повысить плотность в аккумуляторе совсем несложно. Для выполнения этой операции можно использовать корректирующий или обычный электролит либо зарядное устройство. С помощью корректирующего электролита воспользоваться этим методом восстановления плотности электролита можно только в том случае, если батарея является обслуживаемой, а концентрация серной кислоты в электропроводящей жидкости не снизилась ниже критического уровня. Корректирующий электролит представляет собой раствор серной кислоты (формула H2SO4) в дистиллированной воде со значительно большей концентрацией основного вещества. Корректировка заключается в удалении из банок сильно разбавленного электролита. Сделать это можно с помощью груши или ареометра. Затем вместо отобранной жидкости заливается корректирующий состав. При выполнении этой операции следует постоянно контролировать плотность электролита в банках с помощью ареометра.
Повышаем с помощью зарядного устройства. С помощью зарядного устройства можно поднять плотность электропроводящей жидкости как в батареях с наличием пробок, так и в необслуживаемых моделях. Для того чтобы выровнять значение плотности достаточно подключить прибор к аккумулятору соблюдая полярность, а затем подключить устройство к сети 220 В. При возможности выбора силы тока, для более плавного повышения плотности, рекомендуется установить значение этого параметра в 10% от ёмкости АКБ.
Полная замена электролита понадобится, если плотность электролита невозможно восстановить зарядкой или с помощью корректирующего раствора. Для замены токопроводящей жидкости потребуется приготовить новый электролит, пластмассовую воронку, резиновую грушу, ареометр, а также ёмкость для слива старой жидкости. Производится такая операция по следующей инструкции: удалить пробки из банок/выбрать электролит из аккумулятора используя грушу (для того чтобы достать жидкость со дна рекомендуется надеть на резиновое приспособление тонкую силиконовую трубочку)/залить новый электролит, используя воронку (эту процедуру следует выполнять очень медленно, чтобы не расплескать едкую жидкость). После того, как во всех банках уровень токопроводящей жидкости будет доведён до оптимального значения, пробки устанавливаются на место, а аккумуляторная батарея подключается к сетевому зарядному устройству. Следует отметить, что таким образом можно откорректировать плотность только в обслуживаемых моделях АКБ.
Меры предосторожности при работе. Доливать электролит в банки либо полностью заменять жидкость аккумулятора следует только с соблюдением мер предосторожности. Раствор серной кислоты является очень активной жидкостью, которая вступает в реакцию с органическими и неорганическими веществами. Попадание электролита в глаза во время работы может привести к необратимым изменением функционирования органов зрения, поэтому использование специальных защитных очков является обязательным. При разливе токопроводящей жидкости на кожные покровы поверхность тела покроется сильнейшими химическими ожогами. По этой причине также следует использовать резиновые перчатки и фартук, который поможет защитить одежду от сквозных отверстий. Негативное воздействие кислоты на металлические поверхности проявляется в разъедании изделий из этого материала. Химической реакции подвержены даже очень прочные сплавы, поэтому если необходимо добавить электролит, следует снять батарею с машины. При восстановлении плотности АКБ от сетевого зарядного устройства, необходимо следить за наличием достаточного движения воздуха в помещении. При отсутствии проветривания возможно возгорание газа, который образуется при зарядке. Кроме этого, вдыхание подобных смесей может вызвать сильное отравление. Если все меры предосторожности будут предприняты до начала работ по восстановлению плотности аккумуляторного электролита, то эта процедура будет выполнена без каких-либо осложнений.

Приобретение нового аккумулятора, который изготовлен по усовершенствованным технологиям, позволяет на длительное время забыть о необходимости замены или ремонта этой детали. Несмотря на более чем двукратный срок эксплуатации, по сравнению с обычными кислотными изделиями, такие батареи могут быстро выйти из строя, если их зарядка осуществлялась несвоевременно либо в неподходящих режимах.
Когда нужно ставить аккумулятор на зарядку? Постоянно прибегать к использованию «внешней» подзарядки АКБ нет необходимости. Если генератор машины находится в исправном состоянии, то потери электроэнергии во время пуска и прогрева двигателя будет полностью компенсироваться при работе двигателя на значительных оборотах. При некоторых вариантах эксплуатации автомобиля будет невозможно обеспечить восстановление аккумулятора AGM таким образом. Например, эксплуатация машины зимой вынуждает водителя пользоваться многочисленными дополнительными устройствами. На холоде, даже при движении на значительной скорости, полного восстановления батареи не происходит и проходится подключить сетевое ЗУ, чтобы восполнить потери электроэнергии. Определить момент, когда дальнейшая эксплуатация батареи этого типа без подзарядки невозможна, не составит большого труда. Достаточно наличия любого исправного вольтметра, которым замеряется напряжение на клеммах АКБ при отключённых потребителях. Если это значение менее 12,2 Вольт, то аккумулятор AGM нуждается в обязательной подзарядке с использованием сетевых устройств.
Подготовка батареи к зарядке. Аккумулятор AGM можно зарядить, не снимая с автомобиля, но этот способ не всегда можно безопасно использовать. Наличие включённого электрического прибора в непосредственной близости от двигателя внутреннего сгорания, от которого идут обильные испарения бензина и моторного масла, может закончиться плачевно, если произойдёт замыкание или прибор начнёт искрить. Несмотря на то, что для того чтобы снять батарею необходимо откручивать крепление, а также снимать клеммы, стоит потратить немного времени, чтобы потом не переживать за сохранность имущества. После того, как батарея будет снята с двигателя её необходимо очистить от грязи и пыли, а при наличии накипи на клеммах – использовать содовый раствор и щётку, чтобы удалить налёт. После проведения всех необходимых действий батарею можно подключить к зарядному устройству, но только при условии, что источник питания не подвергался резким температурным перепадам. При наличии подозрений на то, что внутри разрядившейся батареи AGM образовался лёд её необходимо оставить в тёплом помещении на несколько часов для оттаивания.
Выбор зарядного устройства. Обычным зарядным устройством, предназначенным для зарядки кислотных батарей, восстановить ёмкость АКБ этого тип не получится. Аккумуляторам этого типа необходимо повышенное напряжение заряда. Только в этом случае, можно восстановить батарею на 100%. В продаже можно найти большое количество приборов, рекомендованных для зарядки AGM батарей. Такие устройства могут отличаться по функциональности и габаритам. Некоторые приборы способны работать в полностью автоматическом режиме, но такие ЗУ можно будет использовать только для данного вида батарей. Приборы, позволяющие осуществлять корректировку силы тока и напряжения, стоят значительно дороже, но такие устройства являются более универсальными и могут использоваться не только для подзарядки аккумуляторов различного типа, но и в качестве довольно мощного источника постоянного тока.
Техника безопасности и меры предосторожности. При обращении с аккумуляторами, изготовленными по AGM технологии, следует проявлять осторожность. В корпусе батареи находится достаточное количество едкого вещества, чтобы испортить большое количество органических и неорганических предметов, а также вызвать серьёзные химические ожоги кожных покровов. Несмотря на то, что такие изделия изготавливаются необслуживаемыми (открыть банки не получится), разгерметизация может произойти в результате взрыва, термического воздействия или механического разрушения. Соединение клемм аккумулятора с металлическим объектами, обладающими небольшим сопротивлением, приведёт к возникновению короткого замыкания, которое, в свою очередь, может стать причиной возгорания любых предметов находящихся поблизости, а также к взрыву АКБ. Как правильно заряжать аккумулятор. Если аккумулятор будет заряжаться правильно, то необходимость в проведении подобной операции будет возникать не часто. Наиболее пристальное внимание при восстановлении АКБ этого типа следует уделить характеристикам напряжения и времени, при котором прибор будет подключён к батарее. Зарядка постоянным током. Если зарядное устройство оснащается регулятором силы тока, то можно точно установить время, необходимое для полного восстановления АКБ. Как правило, для проведения такой процедуры достаточно установить количество ампер, которое должно равняться 10% от ёмкости изделия. Например, для AGM аккумулятора на 60 а/ч следует выставить это значение на уровне 6 А, подключить устройство к аккумулятору и заряжать в течение 10 часов. Можно выбрать меньшее значение силы тока, но, в этом случае, заряжать аккумулятор будет довольно медленно. Зарядка постоянным напряжением. На многих моделях зарядных устройств имеется регулятор напряжения, с помощью которого можно подобрать необходимое значение этого параметра для зарядки AGM аккумулятора. Оптимальным значением, является 14,8 Вольт, но отклонения на 0,2 В не являются критичным. При значительном превышении этой величины возможен перегрев изделия во время зарядки. Воздействие повышенного напряжения негативно отразится на состоянии АКБ, поэтому запрещено превышать этот параметр даже в том случае, если работоспособность аккумулятора необходимо восстановить как можно скорее. Зарядка в автоматическом режиме. Зарядка батареи в автоматическом режиме позволит сэкономить немалое количество времени и избежать возможных ошибок. Такие приборы способны самостоятельно определять величину разряда батареи и компенсировать потерю электричества в необходимом объёме. Преимуществом использования таких устройств заключается в простоте подключения. Для включения автоматических приборов достаточно соединить их с аккумулятором посредством проводом с зажимами, а ЗУ включить в электрическую сеть 220 В.
Когда аккумулятор зарядится и как проверить. Если используется автоматическое зарядное устройство, то на его корпусе, как правило, располагаются светодиоды, по свечению которых можно определить окончание цикла зарядки. Если индикации нет, то отсутствие зарядного тока, будет свидетельствовать о том, что процесс восстановления завершен. Серьёзным минусом неавтоматических режимов зарядки заключается в том, что за состоянием батареи приходится постоянно следить. Учитывая тот факт, что открутить пробки и замерить плотность электролита не представляется возможным, приходится пользоваться измерительными приборами для определения уровня заряда.
Обслуживание батареи после зарядки. После зарядки за батареей не требуется какого-либо особенного ухода, но следить за чистотой корпуса и клемм необходимо постоянно. Время от времени можно отсоединять отрицательный провод и замерять напряжение на клеммах при полном отсутствии нагрузки. Такая профилактика позволит вовремя определить недозаряд. Если машина плохо заводится, а частота вращения коленвала от стартёра заметно снижена, то в такой ситуации также следует проверить напряжение питания и если обнаружится падание этого показателя ниже определённых значений, то следует незамедлительно поставить AGM аккумулятор на подзарядку.

Автомобильные аккумуляторы, находящиеся в эксплуатации более 5 лет, подвержены негативному воздействию экстремальных температур. Летняя жара для них не менее опасна, чем морозы зимой. Однако это не единственная причина внезапного выхода батареи из строя. Существует ряд иных факторов, которые оказывают негативное влияние на работоспособность АКБ летом. Что же стоит предпринять автовладельцу, чтобы его транспортное средство не встало без движения в самый неподходящий момент?
Почему на жаре умирают батареи?
Нерегулярное использование машины, жара и короткие поездки негативно влияют на пусковую мощность аккумуляторной батареи, особенно если она уже далеко не новая. При длительных стоянках на солнце капот темной машины может нагреваться до 50-60 ℃, что, естественно, приводит к перегреву батареи. Уже при +30…35 ℃ внутри электролита запускаются необратимые химические процессы, которые медленно разрушают АКБ.
Из-за повышенного испарения воды понижается уровень электролита, концентрация серной кислоты растет, а пластины «оголяются», из-за чего начинается окисление положительных электродов и увеличивается саморазряд. Активизируется так называемый процесс сульфатизации, то есть оседание на пластинах солей кальция, которые уменьшают номинальную емкость. В итоге внутреннее сопротивление батареи растет, и она уже не может вырабатывать нужную силу тока.
К сожалению, не все водители следят за состоянием АКБ летом. В итоге поутру она может быть полностью разряженной, что оказывается большим сюрпризом.
Как избежать полной разрядки АКБ?
При эксплуатации батареи в жару необходимо исключить некоторые негативные факторы, влияющие на ее работоспособность. В первую очередь это нерегулярная зарядка. Короткие поездки в магазин, комбинирующиеся с долгими простоями на жаре, могут привести к полной потере заряда. Поэтому хотя бы раз в неделю необходимо делать продолжительные вояжи по 150-200 км. Чтобы полностью восполнить потери энергии и зарядить АКБ бортовыми 14,4 вольта, потребуется примерно 4 часа езды с крейсерской скоростью. Если толкаться в городских пробках, то нужно уже до 20 часов.
Летом важно периодически проверять уровень зарядки АКБ. Минимальное напряжение разомкнутой цепи должно быть не менее 12,5 В, а нормальным показателем считается 12,7 В. В течение недели во время вынужденного простоя заряд будет расходоваться на обеспечение работоспособности систем машины, таких как сигнализация, иммобилайзер, автоматические замки, сенсоры бесключевого доступа, навигация и прочие приборы. При падении заряда потребуется периодически подзаряжать батарею от стационарных источников тока, то есть от розетки с помощью специального зарядного устройства.
При длительных стоянках лучше выбирать места в тени, чтобы исключить сильное нагревание кузова авто. К сожалению, таких мест немного. Поэтому можно использовать термочехлы для батареи, которые полностью закрывают ее и снижают термонагрузки на электролит. Шуба из химического войлока помогает растянуть по времени процесс нагревания АКБ до экстремальных температур и отсрочить начало негативных химических процессов. Нормальная рабочая температура аккумулятора укладывается в диапазон примерно + 20…25 ℃.

Зимой некоторые автомобили эксплуатируются нечасто. Нужно ли перед долгой стоянкой скидывать клеммы и отключать массу? И каковы правила хранения АКБ зимой, если машина совсем не используется?
Снимать клеммы и отключать массу необходимо. На это есть свои причины. Прежде всего, в любом случае существует утечка в виде работы бортовых систем, например часов, питание идет и на бортовой компьютер. Все это постепенно опустошает вашу аккумуляторную батарею. Стандартная утечка бортовой цепи автомобиля, допустимая заводом-изготовителем по нормам, составляет 30 миллиампер (0,03 А). На первый взгляд, кажется, что это совсем немного. Попробуйте пересчитать, за какое время такая утечка опустошит ваш аккумулятор. Возьмем, к примеру, стандартную батарею емкостью 55 А/ч. Это означает, что 55 ампер он, выдаст за час. Или 5,5 ампер за 10 часов. Половину ампера он отдаст уже за сто часов. Следовательно, 50 миллиампер уйдут за тысячу часов. Тысячу часов делим на 24 часа, получается, что полностью батарея сядет за 41 день, это если АКБ была 100% заряжена, если нет — то еще быстрее. Но эксплуатация при 100% разряде совершенно недопустимо. Если аккумулятор разрядится на 25 % — это уже плохо, а если сядет на 50% — он замерзнет уже при «-27» градусах по Цельсию. Так что за 20 дней при стандартной утечке ваш аккумулятор превратится в кусок льда при стоянке на улице зимой, а про пуск автомобиля мы тут вообще не говорим.
Чтобы избежать такого развития событий, нужно просто снять клемму. Это самый простой способ предотвратить утечку энергии и разрядку батареи при длительном промежутке времени «не езды» на машине. Для современных машин это, конечно, не очень хорошо. Могут сброситься настройки бортового компьютера, заблокироваться аудиосистема, потеряться настройки электронного ключа. Но ведь такие машины и не рассчитаны на такую редкую эксплуатацию. Впрочем, и здесь есть выход — периодически подзаряжать аккумулятор или как компромисс хотя бы запускать иногда машину на короткий промежуток времени.
Как же правильно хранить АКБ, если машина зимой на приколе, обслуживать аккумулятор и эксплуатировать его.
1. Хранение аккумулятора.
Залитые батареи рекомендуется хранить в сухом помещении с температурой не ниже −30*С и не выше 0*С. Батареи устанавливаются на хранение полностью заряженными. Допускается хранить батареи и при положительных температурах, однако темп саморазряда аккумуляторов при этом будет в несколько раз выше. Ежемесячно необходимо проверять плотность электролита или измерять напряжение на клеммах аккумулятора. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/см3, т.е. до уровня 1,24 г/см3 или напряжения ниже «12,45» Вольт батарею следует подзарядить.
Перед продолжительной стоянкой автомобиля необходимо отсоединить АКБ от бортовой сети, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении. Моноблок во избежание саморазряда по поверхности должен быть чистым. Если батарея должна быть постоянно готова к установке на автомашину, то при снижении плотности до уровня 1,24 г/см3, батарею следует подзарядить. Если от батареи не требуется постоянной готовности, то рекомендуется ее подзаряжать при снижении плотности до уровня 1,22 г/см3.
Зимой следует иметь в виду, что электролит в сильно разряженных батареях может замерзнуть при наступлении морозов.
Не допускайте снижения плотности до критической, иначе при замерзании электролита возможно необратимое повреждение моноблока и пластин аккумулятора.
2. Контроль состояния батареи.
Рекомендуется один раз в месяц проверять уровень электролита и при необходимости доливать только дистиллированную воду до нормального уровня. Пластины, не покрытые электролитом, высыхают и осыпаются, что приводит к преждевременному выходу АКБ из строя.
Запрещается доливать электролит или кислоту в АКБ.
Это можно делать только в том случае, если точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания.
Контролируйте степень заряженности аккумулятора по плотности электролита или по напряжению на клеммах ненагруженной батареи.
Зная напряжение на клеммах аккумулятора, можно всегда посчитать плотность электролита в нем.
Категорически запрещается эксплуатировать батареи с уровнем заряда ниже 75% зимой и 50% летом.
Хранение и эксплуатация АКБ в разряженном состоянии приводит к необратимым процессам, при которых восстановление АКБ не возможно.
Низкая плотность электролита в АКБ говорит о её разряженности и для повышения плотности электролита необходимо заряжать АКБ, а не повышать её доливкой кислоты или электролита.
Просто долив кислоты или электролита, приведёт к изменению кислотного баланса и как следствие после полного заряда к превышению допустимого уровня плотности электролита. Превышение плотности электролита выше допустимой нормы приводит к разрушению пластин внутри АКБ.
3. Заряд аккумулятора.
Заряд АКБ производится током равным 10% от её ёмкости (например при ёмкости 55 А/Ч ток зарядки не должен превышать 5,5 А). Нарушение данного требования приводит к разрушению пластин из-за перегрузок.
Старайтесь заряжать батарею малыми токами, при этом увеличивается степень и глубина заряда.
Окончанием процесса заряда аккумуляторов следует считать:
равномерное кипение электролита во всех банках;
равномерный нагрев корпуса батареи;
напряжение на клеммах аккумулятора достигло значения 16,4 вольта;
плотность электролита прекратила подниматься в батарее (если плотность растет, то это означает, что не все элементы еще прореагировали и батарея заряжается).
4. Контроль электрооборудования автомобиля.
Необходимо качественно и регулярно проверять и обслуживать электрооборудование автомобиля. Отклонение параметров электрооборудования (генератора, стартера, различных реле) от установленных величин приводит к снижению надежности и к сокращению срока службы АКБ.
Нормы на параметры электрооборудования:
Пределы рабочего напряжения бортовой сети автомобиля не должны выходить за пределы 13,9-14,5 V, при различных режимах работы автомобиля.
Отклонение величины зарядного напряжения за пределы нормы на 0,3 — 0,5 V приводит к сокращению срока службы батареи в несколько раз.
Токи утечки не должны превышать 30 мА/ч (0,03 Ампера). Повышенный ток утечки уменьшает срок службы АКБ ввиду ускоренности циклов заряда-разряда батареи, и увеличивает вероятность глубокого разряда батареи.
Повышенное напряжение генератора приводит к осыпанию активной намазки пластин в батареях, что приводит к уменьшению емкости батареи и способствует замыканию пластин за счет осыпавшейся активной массы с положительных пластин.
Эксплуатация разряженной батареи приводит к осыпанию активной массы с отрицательных пластин. Признаком осыпания пластин является потемнение цвета электролита во всех банках (коричневый цвет — осыпание положительных пластин, серый цвет — осыпание отрицательных пластин).
Так же пониженное напряжение генератора (особенно зимой) не позволяет зарядить полноценно батарею, и происходит ее эксплуатация в полуразряженном состоянии. Это может привести к необратимой сульфатации пластин, что чревато уменьшением, как емкости батареи, так и величины стартового тока аккумулятора.
У недозаряженного аккумулятора плотность электролита понижена, что может привести к его замерзанию при сильных морозах и стоянке машины на улице (смотри таблицу № 2).
5. Эксплуатация аккумулятора.
Пуск стартера производите короткими включениями, но не более чем на 10 сек. Перерыв между включениями летом не менее 15 сек., зимой не менее 1 мин. Избегайте включать стартер более 3-х раз подряд. Езда при помощи стартера не допускается.
Категорически запрещается «прикуривать» аккумулятор от нестандартных пускозарядных устройств во избежание взрыва моноблока, деформации пластин и внутренних тоководов, что приводит к осыпанию активной массы пластин и разрыву межэлектродных соединений.
При низких температурах происходит замедление всех химических процессов внутри АКБ, батарея переходит в «спящий режим» (электрические параметры АКБ при t ниже «-30*С» понижаются в 2 раза.) Поэтому перед пуском двигателя на некоторое время необходимо включить электрические потребители (фары, габариты) для возобновления электрохимических процессов и только после этого делать попытки старта.
Для уменьшения рисков плохих пусков при эксплуатации автомобиля в зимнее время рекомендуется подбирать АКБ по ёмкости и стартовым характеристикам в соответствии с конкретной климатической зоной.

Эксплуатация автомобильных аккумуляторов сопряжена с повышенными нагрузками вследствие значительных колебаний температуры в моторном отсеке, воздействия грязи, пыли и влаги. Кроме того, иногда возникают ситуации, связанные с перегревом аккумуляторной батареи и сбросом избыточного давления через клапаны с выделением кислотных паров. Все это неизбежно приводит к постепенному ухудшению контакта и появлению окислений на клеммах. Для уменьшения негативного окисляющего влияния различных реагентов на контактные площадки АКБ используют смазки, которые намазывают сверху надежно собранных мест соединения.
Всегда ли нужно защищать клеммы от окисления? В технически исправном автомобиле с хорошим аккумулятором, у которого нет трещин на корпусе, в том числе вызванных чрезмерными усилиями при закручивании клемм, их окисление происходит очень медленно. Если машина находится на стоянке в сухом и проветриваемом месте, то риск ухудшения контакта еще более уменьшается. Тем не менее, в каких бы идеальных условиях не эксплуатировался автомобиль, в нем неизбежно происходит окисление и подгорание контактов, которое сильнее всего проявляется на клеммах АКБ, где в момент запуска стартера проходят огромные токи в сотни ампер. Кроме того, в воздухе всегда присутствуют водяные пары и кислород, которые медленно, но уверенно приводят к коррозии металлов. При наличии белого налета, который чаще всего возникает на плюсовой клемме АКБ, использование защитной смазки дает возможность продолжить эксплуатацию автомобиля, если нет возможности заменить батарею. Для этого необходимо прочистить контакты, положить пропитанные смазкой фетровые прокладки между корпусом АКБ и клеммами, соединить их с проводниками, затянуть и сверху смазать контактное соединение. Минусовая клемма также нуждается в защите от прогаров и окисления, в связи с постоянным нахождением в горячем подкапотном пространстве с дорожной пылью и влагой. Применение смазки для клемм поможет продлить срок эксплуатации АКБ и улучшит общую надежность работы авто. Использование специальных составов для того, чтобы защитить клеммы батареи представляется разумной профилактической мерой, способной уменьшить количество неприятных неожиданностей, которые могут появиться в самый неподходящий момент.
Чем смазать клеммы от окисления? Основное предназначение смазки электрических соединений – это недопущение грязи и кислорода воздуха в место контакта, что способствует тому, чтобы они не окислялись. Желательно, чтобы защитное покрытие не собирало лишнюю грязь и выполняло свои защитные функции как можно дольше. Существует множество различных вариантов защиты клемм АКБ, каждый из которых имеет определенные преимущества и недостатки. Главным условием должно быть отсутствие разъедающего эффекта на контакты, изоляцию проводов и окружающие резиновые части, высокая температурная и кислотная стойкость.
Графитные смазки. Это составы, как правило, на основе минерального масла с добавлением порошка графита. Они имеют хорошие водоотталкивающие свойства и отлично защищают от коррозии. Обычный графитовый смазочный состав выдерживает температуры от -20 до +70 градусов, но есть и более дорогостоящие высокотемпературные варианты. В связи с возможным перегревом подкапотного пространства в жаркую погоду лучше применять именно их. Графит хорошо проводит электрический ток, поэтому его проникновение внутрь контактного соединения не так сильно ухудшает электрический контакт, как это делает смазка с диэлектрическими свойствами.
Консистентные смазки. Этот вид выдерживает большую температуру, имеет антикоррозионные свойства, хорошо держится на поверхности, но не проводит электричество. Они изготовлены на масляной основе с добавлением специальных добавок и красителей, которые облегчают нанесение защитного покрытия. Это хороший вариант защиты от окисления при использовании специальных составов для защиты.
Медные смазки. Эти смазки долговечны, обладают высокой вязкостью, отлично проводят электричество, выдерживают высокие температуры (от -35 до нескольких сотен градусов), прекрасно защищают от коррозии, влаги, прогаров. Выпускаются специальные медные смазки для электрических контактов в виде спреев, например, Berner, а также медные мазки для высоконагруженных движущихся соединений. Они имеют разные свойства, но для защиты контактов АКБ можно применять оба варианта.
Медные смазки на восковой основе. Эти смазки выдерживают температуры от -30 до +130 градусов, имеют среднюю вязкость, хорошо держатся на поверхности и обеспечивают высокую герметичность электроконтактов.
Силиконовые смазки. Это прекрасный вариант защиты контактных соединений с хорошей стойкостью к воздействию горячих паров, дезинфицирующих растворов. Силиконовая смазка отлично пристает к поверхностям, нейтральна и способна работать при широком диапазоне температур от -40 до +150 градусов. Выпускается множеством проверенных производителей. Недостатком силиконовых смазок является необходимость регулярного обновления защитного покрытия. К ним относят такие распространенные составы, как солидол, литол, циатим 201, вазелин. Эти составы применяются для защиты от износа трущихся поверхностей, имеют высокую текучесть, которая повышается при повышении температуры в моторном отсеке, поэтому они не очень подходят для защиты электрических контактов. В случае наличия серьезных проблем с окислением контактов их можно использовать для защиты клемм, но лучше это делать только в зимнее время года, когда эти смазки мене текучи.
Как правильно смазывать клеммы? Защитные свойства смазки оказывают только при исправных и хороших электрических контактах в защищаемых соединениях. Если его нет, то нанесение смазки его не восстановит. При нанесении смазки на клеммы нужно понимать, что между контактными поверхностями ее наносить не нужно, чтобы не ухудшить проводимость. Перед соединением клемм с проводниками нужно добиться идеальной чистоты металла на контактах, вплоть до обработки грубой тканью или мелкой наждачной бумагой, протереть их спиртом, и лишь потом закручивать. После этого нужно нанести защитный состав на собранное и затянутое с нужным усилием соединение. Если смазочный материал густой, то его можно нанести на контакты резиновой перчаткой, а при использовании спрея — обработать защищаемые поверхности из баллончика. Нанесение токопроводящей медной смазки внутрь контактных площадок может быть оправданно в случае их плохого качества, наличия больших неровностей, уменьшающих общую площадь контакта. Внимание! Если в пространство между контактами батареи с проводкой авто попадет диэлектрическая смазка, это ухудшит проводимость контакта и при большом токе приведет к появлению прогорания, еще большему ухудшению проводимости, а также риску оплавления изоляции проводов и даже пожару из-за высокой температуры.
Меры предосторожности. Как правило, все технические смазочные материалы в той, или иной степени токсичны для человеческого организма. Поэтому работы по их нанесению нужно проводить в перчатках. При попадании на кожу технических смазок нужно немедленно смывать их теплой водой с мылом. Важно! При нанесении защитной смазки нужно следить, чтобы она не попадала на резиновые трубки, прокладки и другие, не нуждающиеся в такой обработке поверхности. Это нужно для того, чтобы избежать разрушающего воздействия содержащихся в смазочных материалах компонентов на эти материалы.