Новости

Зимой некоторые автомобили эксплуатируются нечасто. Нужно ли перед долгой стоянкой скидывать клеммы и отключать массу? И каковы правила хранения АКБ зимой, если машина совсем не используется?
Снимать клеммы и отключать массу необходимо. На это есть свои причины. Прежде всего, в любом случае существует утечка в виде работы бортовых систем, например часов, питание идет и на бортовой компьютер. Все это постепенно опустошает вашу аккумуляторную батарею. Стандартная утечка бортовой цепи автомобиля, допустимая заводом-изготовителем по нормам, составляет 30 миллиампер (0,03 А). На первый взгляд, кажется, что это совсем немного. Попробуйте пересчитать, за какое время такая утечка опустошит ваш аккумулятор. Возьмем, к примеру, стандартную батарею емкостью 55 А/ч. Это означает, что 55 ампер он, выдаст за час. Или 5,5 ампер за 10 часов. Половину ампера он отдаст уже за сто часов. Следовательно, 50 миллиампер уйдут за тысячу часов. Тысячу часов делим на 24 часа, получается, что полностью батарея сядет за 41 день, это если АКБ была 100% заряжена, если нет — то еще быстрее. Но эксплуатация при 100% разряде совершенно недопустимо. Если аккумулятор разрядится на 25 % — это уже плохо, а если сядет на 50% — он замерзнет уже при «-27» градусах по Цельсию. Так что за 20 дней при стандартной утечке ваш аккумулятор превратится в кусок льда при стоянке на улице зимой, а про пуск автомобиля мы тут вообще не говорим.
Чтобы избежать такого развития событий, нужно просто снять клемму. Это самый простой способ предотвратить утечку энергии и разрядку батареи при длительном промежутке времени «не езды» на машине. Для современных машин это, конечно, не очень хорошо. Могут сброситься настройки бортового компьютера, заблокироваться аудиосистема, потеряться настройки электронного ключа. Но ведь такие машины и не рассчитаны на такую редкую эксплуатацию. Впрочем, и здесь есть выход — периодически подзаряжать аккумулятор или как компромисс хотя бы запускать иногда машину на короткий промежуток времени.
Как же правильно хранить АКБ, если машина зимой на приколе, обслуживать аккумулятор и эксплуатировать его.
1. Хранение аккумулятора.
Залитые батареи рекомендуется хранить в сухом помещении с температурой не ниже −30*С и не выше 0*С. Батареи устанавливаются на хранение полностью заряженными. Допускается хранить батареи и при положительных температурах, однако темп саморазряда аккумуляторов при этом будет в несколько раз выше. Ежемесячно необходимо проверять плотность электролита или измерять напряжение на клеммах аккумулятора. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/см3, т.е. до уровня 1,24 г/см3 или напряжения ниже «12,45» Вольт батарею следует подзарядить.
Перед продолжительной стоянкой автомобиля необходимо отсоединить АКБ от бортовой сети, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении. Моноблок во избежание саморазряда по поверхности должен быть чистым. Если батарея должна быть постоянно готова к установке на автомашину, то при снижении плотности до уровня 1,24 г/см3, батарею следует подзарядить. Если от батареи не требуется постоянной готовности, то рекомендуется ее подзаряжать при снижении плотности до уровня 1,22 г/см3.
Зимой следует иметь в виду, что электролит в сильно разряженных батареях может замерзнуть при наступлении морозов.
Не допускайте снижения плотности до критической, иначе при замерзании электролита возможно необратимое повреждение моноблока и пластин аккумулятора.
2. Контроль состояния батареи.
Рекомендуется один раз в месяц проверять уровень электролита и при необходимости доливать только дистиллированную воду до нормального уровня. Пластины, не покрытые электролитом, высыхают и осыпаются, что приводит к преждевременному выходу АКБ из строя.
Запрещается доливать электролит или кислоту в АКБ.
Это можно делать только в том случае, если точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания.
Контролируйте степень заряженности аккумулятора по плотности электролита или по напряжению на клеммах ненагруженной батареи.
Зная напряжение на клеммах аккумулятора, можно всегда посчитать плотность электролита в нем.
Категорически запрещается эксплуатировать батареи с уровнем заряда ниже 75% зимой и 50% летом.
Хранение и эксплуатация АКБ в разряженном состоянии приводит к необратимым процессам, при которых восстановление АКБ не возможно.
Низкая плотность электролита в АКБ говорит о её разряженности и для повышения плотности электролита необходимо заряжать АКБ, а не повышать её доливкой кислоты или электролита.
Просто долив кислоты или электролита, приведёт к изменению кислотного баланса и как следствие после полного заряда к превышению допустимого уровня плотности электролита. Превышение плотности электролита выше допустимой нормы приводит к разрушению пластин внутри АКБ.
3. Заряд аккумулятора.
Заряд АКБ производится током равным 10% от её ёмкости (например при ёмкости 55 А/Ч ток зарядки не должен превышать 5,5 А). Нарушение данного требования приводит к разрушению пластин из-за перегрузок.
Старайтесь заряжать батарею малыми токами, при этом увеличивается степень и глубина заряда.
Окончанием процесса заряда аккумуляторов следует считать:
равномерное кипение электролита во всех банках;
равномерный нагрев корпуса батареи;
напряжение на клеммах аккумулятора достигло значения 16,4 вольта;
плотность электролита прекратила подниматься в батарее (если плотность растет, то это означает, что не все элементы еще прореагировали и батарея заряжается).
4. Контроль электрооборудования автомобиля.
Необходимо качественно и регулярно проверять и обслуживать электрооборудование автомобиля. Отклонение параметров электрооборудования (генератора, стартера, различных реле) от установленных величин приводит к снижению надежности и к сокращению срока службы АКБ.
Нормы на параметры электрооборудования:
Пределы рабочего напряжения бортовой сети автомобиля не должны выходить за пределы 13,9-14,5 V, при различных режимах работы автомобиля.
Отклонение величины зарядного напряжения за пределы нормы на 0,3 — 0,5 V приводит к сокращению срока службы батареи в несколько раз.
Токи утечки не должны превышать 30 мА/ч (0,03 Ампера). Повышенный ток утечки уменьшает срок службы АКБ ввиду ускоренности циклов заряда-разряда батареи, и увеличивает вероятность глубокого разряда батареи.
Повышенное напряжение генератора приводит к осыпанию активной намазки пластин в батареях, что приводит к уменьшению емкости батареи и способствует замыканию пластин за счет осыпавшейся активной массы с положительных пластин.
Эксплуатация разряженной батареи приводит к осыпанию активной массы с отрицательных пластин. Признаком осыпания пластин является потемнение цвета электролита во всех банках (коричневый цвет — осыпание положительных пластин, серый цвет — осыпание отрицательных пластин).
Так же пониженное напряжение генератора (особенно зимой) не позволяет зарядить полноценно батарею, и происходит ее эксплуатация в полуразряженном состоянии. Это может привести к необратимой сульфатации пластин, что чревато уменьшением, как емкости батареи, так и величины стартового тока аккумулятора.
У недозаряженного аккумулятора плотность электролита понижена, что может привести к его замерзанию при сильных морозах и стоянке машины на улице (смотри таблицу № 2).
5. Эксплуатация аккумулятора.
Пуск стартера производите короткими включениями, но не более чем на 10 сек. Перерыв между включениями летом не менее 15 сек., зимой не менее 1 мин. Избегайте включать стартер более 3-х раз подряд. Езда при помощи стартера не допускается.
Категорически запрещается «прикуривать» аккумулятор от нестандартных пускозарядных устройств во избежание взрыва моноблока, деформации пластин и внутренних тоководов, что приводит к осыпанию активной массы пластин и разрыву межэлектродных соединений.
При низких температурах происходит замедление всех химических процессов внутри АКБ, батарея переходит в «спящий режим» (электрические параметры АКБ при t ниже «-30*С» понижаются в 2 раза.) Поэтому перед пуском двигателя на некоторое время необходимо включить электрические потребители (фары, габариты) для возобновления электрохимических процессов и только после этого делать попытки старта.
Для уменьшения рисков плохих пусков при эксплуатации автомобиля в зимнее время рекомендуется подбирать АКБ по ёмкости и стартовым характеристикам в соответствии с конкретной климатической зоной.

Уважаемые покупатели!
В наши магазины поступили аккумуляторные батареи Flagman.
В начале этого года наша компания с большим успехом реализовала большую партию акб этого производителя и вновь мы рады представить Вам данного производителя!
Ждем Вас за покупками!
Фото бренд Flagman (Флагман)
Flagman – это качественные аккумуляторы из Южной Кореи. Большой диапазон емкости и пускового тока позволяет подобрать оптимальный вариант практически для любых автомобилей.
Производитель аккумуляторов Flagman

Аккумуляторы Flagman производятся в Южной Корее, на заводе компании AtlasBX. Предприятие работает на рынке разработки и производства аккумуляторных батарей более семи десятков лет. Производственные мощности располагаются в Дэчоне и Чонджу. Модернизация производство позволяет каждому заводу компании выпускать до 15 млн. аккумуляторов в год. С 2020 года AtlasBX также открыла производство на территории США.
Технологии производства

Предприятие соответствует мировым стандартам качества ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949. Данный завод является вторым крупнейшим заводом Южной Кореи по выпуску АКБ

Уважаемые покупатели!
Мы рады представить Вам новую линейку аккумуляторов для автомобиля китайской компании Camel.
Аккумуляторы «Camel», «DekaPower», и «Hitec» производятся китайской корпорацией Camel Group., Ltd.

Основанная в 1980 году, компания Camel Group Co.,Ltd. специализируется на исследованиях и разработках, производстве и продаже свинцово-кислотных аккумуляторов, а также на производстве литий-ионных аккумуляторов для электромобилей. Camel-крупнейший и ведущий производитель автомобильных аккумуляторов в Азии.

Camel Group., Ltd — это современный крупнейший мировой производитель свинцовых аккумуляторов с полным циклом производства: от инжиниринга до утилизации. Camel Group., Ltd имеет 8 производственных баз в Китае, США и Малайзии. Завод производит 37 млн АКБ в год.

Camel Group., Ltd занимает первое место по производству аккумуляторов в Азии, и третье место по производству аккумуляторов в мире.

В Китае каждый третий автомобиль использует аккумулятор Camel.

Аккумуляторы Camel Group., Ltd поставляются на конвейеры автомобильных заводов под их маркой (являются штатными) для:
BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Smart, Buick, Cadillac, Lincoln, Chevrolet, Jeep, Ford, General Motors, Honda, Nissan, Infinity, Toyota, Mazda, Mitsubishi Motors, Hyundai, Kia, Fiat, Peugeot, Citroen, Volvo, MG Cars, Lotus, Lynk & Co, Zeekr, BYD, BAIC, Chery, Great Wall Motors, Hongqi, Hengchi, Geely, GAC, JAC, XEV, Vortex, Changan, Xpeng, Skywell, Luxgen, ORA, Wuling, Proton, Leap Motor, SAIC Motor, Hycan, Aion, Maxus, Yutong, Foton, Shacman, SNHTC, Sitrak, Dongfeng, FAW, Sany, XCMG, Zoomlion, Heli, Hangcha, Wuzheng, Isuzu, Caterpillar.

Успех Camel Group., Ltd основан на ее способности внедрять инновации и поддерживать четкую стратегию развития. Чтобы поддерживать технологическое лидерство в отрасли Camel Group., Ltd увеличивает инвестиции в исследования и разработки, внедряет передовые производственные линии и оборудование. Camel Group., Ltd имеет собственный научно-исследовательский институт и 4 крупных исследовательских центра в Китае, США и Германии.

В настоящее время, стремясь стать ведущим мировым поставщиком энергетических решений, Camel Group., Ltd создала и постоянно расширяет промышленную цепочку по производству литий-ионных аккумуляторов.
Ждем Вас за покупками в наших магазинах.

Уважаемые покупатели!
Наш магазин работает по заказам,всю информацию уточнайте у менеджеров магазина.
Доставка в магазин производиться в течении 1-2 рабочих дней.Заказ товара производиться по предоплате.
Мы рады видеть Вас в нашем магазине.