Новости

Гарантийное обслуживание аккумуляторных батарей, приобретенных в торговой сети «Буран72», осуществляется в сервисном центре по адресу: г. Тюмень, ул. Аккумуляторная, 8
Режим работы: понедельник-пятница с 09:00 до 18:00. Выходные дни — суббота и воскресенье. Адрес, номер телефона сервисного центра указан в гарантийном талоне, который в обязательном порядке прилагается к каждой аккумуляторной батарее при продаже.
ВНИМАНИЕ!!! Режим работы сервисного центра отличается от режима работы магазина.
Мы рекомендуем клиентам проверять генератор перед покупкой АКБ. Нередко аккумулятор выходит из строя из-за неисправного генератора. Вот основные проблемы, с которыми мы часто сталкиваемся:
Повышенное напряжение заряда (электролит темнеет, АКБ «Выкипает»)
Пониженное напряжение заряда (недозаряд, пластины АКБ сульфатируются)
Зарядка отсутствует (батарея полностью разряжается через некоторое время)
АКБ могут не принимать заряд вследствие полной сульфатации или разрушения пластин при эксплуатации. Таким образом, восстановить напряжение и емкость такой батареи не удастся. Причина — неисправное реле-регулятор, либо слабая натяжка приводного ремня генератора. Пожалуйста, перед покупкой новой аккумуляторной батареи обратите внимание на техническое состояние Вашего транспортного средства. Это позволит сэкономить время и деньги, а также избавит от лишних переживаний при попытке сдать исправный аккумулятор по гарантии.
Условия проведения технической экспертизы.
Срок проведения экспертизы составляет от 7(семи) до 21 (двадцати одного) рабочего дня с даты передачи АКБ продавцу. Процесс зарядки аккумулятора может занимать от 3-х до 25-и часов, в зависимости от степени его разряженности.
На время проведения экспертизы (при наличии технической возможности) покупателю по его заявлению предоставляется подменная батарея. Срок хранения АКБ после проведения экспертизы составляет 14 (четырнадцать) календарных дней с момента готовности Акта проверки АКБ. По истечении срока хранения АКБ утилизируется без дополнительного уведомления, сервисный центр не несет ответственности перед покупателем за сохранность аккумуляторной батареи. В случае, если по результатам экспертизы АКБ будет признана исправной, или будет установлено, что АКБ вышла из строя в результате неправильной эксплуатации, покупатель оплачивает полную стоимость услуг в соответствии с тарифами, указанными на сайте www.buran72.ru

Чем чаще ресурсы рассказывают про аккумуляторы, тем больше заблуждений вокруг них рождается. И этот парадокс легко объяснить: часто личный опыт переводится в раздел правил, хотя в реальности это не так. Поэтому далее мы рассмотрим самые популярные заблуждения про аккумуляторы, которые годами складывались у покупателей.
Миф №1 : Мороз ускоряет процесс разрядки аккумулятора.
Зимой аккумулятор разряжается быстрее, но происходит это далеко не из-за мороза. Низкие температуры наоборот замедляют интенсивность электрохимических реакций, поэтому один и тот же АКБ разрядится быстрее в теплой среде, нежели в холодной. Быстрая разрядка в морозы происходит из-за большого количества электропотребителей в автомобиле и из-за повышенной вязкости моторного масла, которая вызывает рост стартерных токов.
Миф №2: Свинцовые батареи лучше кальциевых.
Здесь мы сталкиваемся с типичной ошибкой в терминологии. Кальциевые аккумуляторы, как и ряд других АКБ с жидким электролитом, содержат свинцовые пластины. Только в данном случае они легированы кальцием для достижения лучших эксплуатационных параметров. Так что по сути свинцовые и кальциевые АКБ — это одно и то же.
Миф №3 : Аккумулятор заряжается при любой поездке.
К сожалению, нет. Заряд сильно зависит от окружающих условий, и наиболее подходящим для него является температура от 0 до 25 градусов тепла. Чем больше “минус”, тем медленнее происходит зарядка. Поэтому в выигрыше здесь транспортные средства, у которых АКБ находится в подкапотном пространстве.
Миф №4: Аккумулятор с большим пусковым током навредит машине.
На самом деле, большой пусковой ток не наносит урон. Стартер не возьмет на себя объем тока, выше нужного, поэтому “излишки” на него никак не влияют. Если говорить на долгосрочную перспективу, то использование такого аккумулятора наоборот полезно. Со временем показатель пускового тока у АКБ снижается, а значит, чем больше его было изначально, тем дольше прослужит устройство. Так что единственное ограничение в данном случае — это размер подкапотного пространства.
Миф №5: Нельзя устанавливать аккумулятор с емкостью больше, чем у штатной, так как он будет постоянно недозаряженным.
Вне зависимости от емкости заряженного аккумулятора, вернуться ему должен тот же объем энергии, что и был потрачен. И на этот фактор не влияет информация на этикетке АКБ. Разумеется, если у вас на руках разряженное устройство, то на его восстановление уйдет больше времени, чем на аккумулятор небольшой емкости. Но и прослужит он дольше в случае, если по каким-то причинам генератор откажет.
Миф №6: Емкость АКБ измеряют в ампер-часах. Эта единица нужна для оценки емкости, а не для ее измерения. А произведение тока на единицу времени — это показатель заряда, который измеряется в кулонах. Получается: 1А x 1с = 1 кулону, значит 1 ампер-час — это 3600 кулонов. А единица измерения емкости — это фарад, который равен 1 кулону, деленному на 1 Ватт.
Миф №6: AGM аккумуляторы нельзя ставить на старые отечественные машины.
Для AGM предельный показатель напряжения в бортовой сети составляет 14,7 В. Если взять автомобили “прошлой эпохи”, то даже на них установлен регулятор напряжения, который не даст аккумуляторам по современной технологии выйти из строя раньше времени. Поэтому AGM батареи без проблем можно ставить в старые отечественные авто.
Миф №7: Перед запуском в сильный мороз надо “прогреть” аккумулятор, например, включить фары.
Это миф из “прошлого”, когда аккумуляторы были низкого качества. В таких устройствах включенные фары запускали диффузию кислоты в электролите, из-за чего АКБ давал больший пусковой ток. Современные аккумуляторы таких манипуляций не требуют.
Миф №8: Если АКБ замерз зимой — виноват заводской брак.
Нет, брак в этом не виноват. При низких температурах электролит может превратиться в лед только при сильной разрядке устройства. В этот момент плотность электролита снижается, его составные части (кислота и вода) разделяются, и вода замерзает. Именно по этой причине зимой надо контролировать уровень заряда и проводить профилактическую зарядку.
Миф №9: Если зимой двигатель не запускается — просто надо “прикурить”.
Этого нельзя делать по причине, описанной выше. Разряженный аккумулятор зимой замерзает, поэтому как только вы попробуете “прикурить” — ток просто сожжет пластины из-за короткого замыкания. Если двигатель не запускается, отнесите АКБ в теплое место, дождитесь его оттаивания и потом поставьте на зарядку.
Мы перечислили лишь малый список заблуждений, с которыми можно столкнуться. Поэтому обязательно проверяйте информацию, изучайте рекомендации производителей и мнение профильных экспертов, и тогда вашему аккумулятору ничего не грозит.

Компания Sebang Global Battery, как и другие корейские компании, сильно выделяется среди других производителей на рынке. В первую очередь — за счет наличия собственного исследовательского центра, который позволяет не только выпускать инновационные продукты, но и развивать аккумуляторные технологии в целом.
История компании.
Sebang Global Battery была основана в 1952 году в двух городах — Кванджу и Чангвон. На данный момент два предприятия выпускают более 20 миллионов аккумуляторов, которые используются как для комплектации автомобилей, так и для розничной продажи.
В 1988 году компания открыла центр первичных разработок, в котором ученые ежедневно занимаются адаптацией и внедрением новых технологий в продукцию завода. При этом отдельное внимание Sebang Global Battery уделено безопасности производства и его влиянию на окружающую среду.
На данный момент компания находится в ТОП-5 производителей аккумуляторов в мире и экспортирует более 14 миллионов единиц продукции за рубеж в год. Основное направление деятельности Sebang Global Battery — разработка и производство АКБ для автомобилей с системой Start-Stop.
Линейка аккумуляторов Sebang.
Компания изготавливает различные марки свинцово-кислотных АКБ. Одной из самых популярных серий являются SMF аккумуляторы с одноименным названием Sebang.
Они являются полностью необслуживаемыми, так как в корпусе предусмотрена система возврата газов при электролизе. Поэтому уровень электролита в батареях Sebang практически не меняется. Среди других конструктивных особенностей аккумуляторов Sebang можно выделить:
добавление олова в состав электродных решеток. Это защищает пластины от коррозии и увеличивает срок работы батареи;
сепараторы из спандбонд бумаги. Они сохраняют активную массу на решетках, предотвращая ее осыпание.
токовыводы, изготовленные методом холодной ковки. Эта технология сохраняет плотность материала, поэтому токовыводы обладают повышенными характеристиками прочности.

Реальный срок эксплуатации автомобильного аккумулятора может сильно расходиться с эталонными параметрами от производителя. И виной всему – особенности использования, о которых нам приходится помнить при каждой поездке. Если мы возьмем идеальные условия, а именно:
АКБ не подвергался глубокому разряду; реле-регулятор и генератор исправны и имеют нормальное напряжение; Вам не приходилось «маслать» мотор на постоянной основе, то в этом случае среднее время работы аккумулятора – 6-7 лет для «бытовых семейных» машин и 3-4 года для автомобилей в коммерческом пользовании.
Чтобы ваш АКБ прослужил максимальный срок, необходимо придерживаться определенных правил при эксплуатации, которые мы рассмотрим далее.
Разумеется, список задач варьируется в зависимости от типа АКБ: необслуживаемые (литий-ионные, EFB, AGM, гелевые, щелочные), частично обслуживаемые (гибридные, кальциевые) и обслуживаемые (свинцово-кислотные и малосурьмянистые).
Сначала поговорим об «обязаловке», то есть о правилах, которые можно прочитать и на самой инструкции к устройству. Они распространяются на все виды аккумуляторов.
1.Плотно закрепляйте АКБ при установке. Мелкочастотная вибрация вызывает повреждение внутренних компонентов батареи и приводит к коротким замыканиям. Поэтому крепление для аккумулятора должно плотно фиксировать устройство при установке.
2.Соблюдайте режим зарядки-разрядки устройства. Аккумулятор нельзя держать в разряженном состоянии – это приводит к ускоренному разрушению пластин и поломке. Поэтому в наиболее благоприятных условиях те, кто использует автомобиль для регулярных поездок на большие расстояния. Это позволяет поддерживать нормальный заряд АКБ без дополнительной подзарядки. В период повышенной нагрузки – зимой, АКБ нужно заряжать 1-2 раза в месяц. И повторять процедуру, если накануне был глубокий разряд (включенные фары, обогрев, и т.д.)
3.Регулярно проверяйте электрику в автомобиле. Неполадки в сети вызывают дополнительное сопротивление, которое АКБ пытается преодолеть за счет повышенного расхода заряда. Поэтому нужно регулярно проверять генератор и регулятор напряжения на работоспособность и осматривать электрику на предмет поврежденных или незафиксированных участков.
4.Избегайте коротких и частых поездок. За короткое расстояние АКБ не успевает восполнить количество потерянного заряда, что на ежедневной основе может привести к снижению емкости аккумулятора. Если вы не можете отказаться от таких поездок – придется приобрести зарядное устройство.
5.Сократите количество энергии, потраченной при выключенном двигателе.
Перед выходом из автомобиля лучше отключить аксессуары, фары, освещение и другие устройства.
6.Поддерживайте АКБ в чистоте. Пылевой слой на верхней части АКБ разряжает устройство, вызывая короткое замыкание, что губительно для аккумулятора. Поэтому АКБ должен быть чистым, сухим, без пыли и грязи. Также стоит регулярно обслуживать клеммы батареи, которые со временем подвергаются коррозии. Их можно обработать профессиональным составом или «дедушкиным» методом – кашицей из пищевой соды и воды.
В дополнение к общим советам, добавим пункт, который касается обслуживаемых аккумуляторов. АКБ этой группы больше всего страдают от изменения уровня электролита и его плотности. Повышение температуры в батарее из-за жары или активной эксплуатации приводит к испарению дистиллированной воды из электролита, что способствует сульфатации свинцовых пластин. Избежать этого нельзя, но можно значительно замедлить с помощью контроля состояния электролита.
Эксплуатация аккумулятора зимой – «особое» время для автомобиля. Масло становится густым, стартер крутится дольше, свечи замерзают, работают все устройства для обогрева, и т.д.. В этот период есть дополнительный список правил для сохранения работоспособности АКБ:
«прогрейте» аккумулятор до запуска двигателя – например, включите фары на минуту; избегайте нагрузки на стартер при запуске автомобиля (не больше 15 секунд); делайте паузы в 3 (три) минуты между запусками в случае неудачи;
перед запуском выжимайте до максимума сцепление, чтобы двигатель и трансмиссия разъединились. Это снижает нагрузку на стартер.
Последний пункт касается контроля плотности электролита, которая зимой отвечает за морозостойкость АКБ. При 1,21 г/см предельная температура замерзания – -32 градуса по Цельсию, а уже при 1,13 г/см она равна -9С.

Хорошо известные высокой надёжностью и увеличенным сроком службы аккумуляторы Bushido уже много лет обеспечивают уверенный пуск и работу электросистем автомобилей во многих странах мира.

Как удаётся производителю постоянно сохранять высочайший уровень качества, учитывая современные реалии глобализации производства?

Секрет прост. Все аккумуляторы Bushido выпускаются только на заводах ведущих мировых производителей АКБ, где применяется самая жёсткая современная система менеджмента качества в автопромышленности — IATF 16949. Данная система была разработана Японской ассоциацией автомобилестроителей JAMA и международной рабочей автомобильной группой IATF. В JAMA входят все крупнейшие японские автопроизводители: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Subaru, Mazda, Suzuki и многие другие. Японский автопром является общепризнанным эталоном качества выпускаемой продукции.

IATF 16949 – это самый передовой стандарт производства автомобильного оборудования, фактически подчиняющий работу всей организации цели постоянного повышения качества выпускаемой продукции.

Аккумуляторы Bushido успешно выдерживают испытание временем, погодой и дорогами благодаря применению лучших японских и мировых производственных стандартов.

В 2023 году марка Bushido получила премию «Автокомпонент года – 2023» в категории «Лучший аккумулятор иностранного производства».

Уважаемые друзья, доброго дня!
Сейчас наступает самое время для замены аккумулятора, Вы спросите почему? Отвечаем: с нового года ожидается повышение, которое коснётся всей цепочки производства АКБ (логистика, комплектующие, транспортные и т.д.), итого на выходе реальное подорожание составит от 5% до 10% + рост валюты и рост закупа по импортным АКБ, а это ещё до 10% общая разница в покупке будет доходить до 20%.
Что делать, спросите Вы? Покупать сейчас! Мы держим цены без изменений до 31.12.2023г.
Проверить ресурс Вашего аккумулятора можно в сети наших магазинов по адресам:
ул. Авторемонтная, 47
ул. Аккумуляторная, 8 стр.2
ул. Пермякова 83 корпус 2 стр1
Многоканальный тел 555-829
Сайт Buran72.ru
Действует бесплатная доставка по г.Тюмень
и бесплатная установка при покупке в сети наших магазинов.
Всем желаем удачных покупок.

АКБ является неотъемлемой частью солнечной электростанции и служит для накопления электроэнергии и отдачи ее в темное время суток и при недостатке солнечной энергии (например, в пасмурную погоду). Именно емкостью аккумуляторных батарей определяется максимальное время автономной работы солнечной электростанции или инверторной системы автономного электроснабжения. Кроме емкости, важнейшими параметрами аккумуляторов для солнечных батарей являются максимальное число циклов заряда/разряда и срок службы. В нашем интернет-магазине Вы найдете в продаже аккумуляторы Xtreme и Outdo. Это герметичные гелевые и AGM аккумуляторы для дома, продукция которого представлена на российском рынке более 15 лет. Широкая линейка типов аккумуляторных батарей позволяет найти необходимый практически для любой задачи. Для применения в системах бесперебойного питания и для работы совместно с солнечными панелями наиболее подходящими являются аккумуляторы Xtreme и Outdo.
Преимущества и особенности аккумуляторов:
• Номинальная емкость. Емкость свинцовых кислотных аккумуляторов указана для 10-и часового цикла разряда, а не для 20-и часового (как у некоторых производителей). Следовательно, при одинаковом номинале, реальная емкость аккумуляторных батарей выше, чем у производителей, указывающих номинальную емкость для 20-и часового разряда.
• Срок службы. Модели закрытых аккумуляторов имеют срок службы 10 лет и могут использоваться в загородных домах и квартирах, т.к. не выделяют газов при зарядке. Этот параметр очень важен для систем резервного и бесперебойного питания, где количество циклов заряда/разрядки не очень велико и время «жизни» аккумуляторной батареи фактически определяется ее сроком службы при условии применения качественного зарядного устройства.
• Устойчивость к глубоким разрядам и количество циклов. Гелевые аккумуляторы глубокого разряда, благодаря применению новейшей технологии более устойчивы к полным разрядам. Кроме того, они отличаются повышенным на 50% количеством циклов разряда/заряда, что является важным параметром для автономной солнечной электростанции, поскольку в ней время «жизни» аккумуляторной батареи для инвертора фактически определяется максимальным количеством циклов заряда/разряда.
• Цена. Конкурентные цены инверторных аккумуляторов по сравнению с большинством производителей.

Выбирайте и покупайте гелевые аккумуляторные батареи Xtreme и Outdo.

Добрый день.
После выхода нескольких наших публикаций, рассказывающих о модификациях современных стартерных батарей, среди отдельных пользователей завязалась дискуссия по поводу применения в автомобилях, так называемых гелевых аккумуляторных батарей (АКБ), а также EFB-аккумуляторов. Были вопросы и к нам по части применимости данных источников питания.
Чтобы у пользователей было более-менее правильное понимание того, о чем идет речь, предлагаем немного технической информации. Начнем с того, что за последние годы в соответствии с производственными программами автопроизводителей на рынке значительно выросла доля автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп». Будучи активированной, эта функция каждый раз глушит двигатель при торможении на светофорах или коротких остановках при движении в пробках, а затем запускает его — при отпускании педали тормоза.
Важный момент – вся электроника, включая климат-контроль и аудиосистему, при заглушенном моторе продолжает работать, питаясь от бортового источника питания. Очевидно, что для машин, работающих по алгоритму системы «Старт/Стоп», требуется не традиционный, а специальный аккумулятор. Такой АКБ должен не только выдерживать многократные циклы разрядки-зарядки, но и сочетать в себе свойства стартерной батареи, моментально отдающей большой ток при пуске, и тяговой, которая не боится длительного разряда.
Всем этим требованиям как раз и отвечают аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM. Показательный пример — аккумуляторы Topla Тор AGM Stop&Go. Важная особенность – в AGM-батареях электролит НЕ ЖИДКИЙ — он находится в адсорбированном состоянии в особых стекловолоконных матах, облегающих пластины. Кстати, отсюда и идет название технологии AGM (Absorbent Glass Mat). Блоки пластин в таких АКБ плотно прижаты друг к другу, что помогает гораздо лучше удерживать активную массу на их решетках, чем в обычных стартерных батареях.
Аккумуляторы Topla Тор AGM Stop&Go в первую очередь предназначены для автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп»
Если говорить об эксплуатационных показателях, то такие источники питания обеспечивают в три раза больше циклов разряда-заряда, а их пусковая мощность процентов на 30 выше, чем у традиционных батарей. Не боятся они и механического повреждения (например, при ДТП), поэтому волноваться о вылившемся электролите уже не придется. Как, впрочем, и о дальнейшей жизнеспособности такого АКБ – даже будучи поврежденным, он все равно будет работать (пример живучести батареи Topla Тор AGM Stop&Go можно увидеть на ролике ниже). Но и цена здесь соответствующая – в среднем AGM-аккумулятор почти вдвое дороже обычного.
Впрочем, для автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп», выпускаются и более дешевые модификации АКБ, изготавливаемых по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery). Пример — аккумуляторы Topla Тор EFB Stop&Go. У них свои особенности — в таких источниках питания используют привычный жидкий электролит, однако свинцовые пластины сделаны более толстыми, чем у обычных аккумуляторов. При этом положительные пластины подвергаются так называемому волоконному пакетированию (технология MFW-флис), что предотвращает осыпание активного вещества. Все отмеченные особенности обеспечивают EFB-аккумуляторам вдвое большее количество циклов разряда-заряда без потери функциональности. Самое важное, что Topla Тор EFB Stop&Go практически не теряют емкости после глубоких разрядов, а заряжаются намного быстрее обычных стартерных батарей. Если говорить о стоимости, то она в среднем на 30-40% выше, чем у обычных АКБ.
В аккумуляторах Topla Тор EFB Stop&Go используется жидкий электролит. Возвращаясь к AGM-батареям, отметим, что многие автолюбители часто допускают ошибку, связывая этот термин с таким ходовым понятием, как «гелевые» аккумуляторы. Поясняем: гелевые батареи НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ в массовых автомобилях в качестве стартерных источников бортового питания! В подавляющем большинстве гелевые АКБ, у которых электролит находится в желеобразном состоянии, применяются лишь как ТЯГОВЫЕ батареи. Правда, не все об этом знают, а некоторые и вовсе знать не хотят. Кстати, нам не раз приходилось наблюдать, как продавцы отдельных торговых точек, дабы не разубеждать «умных» покупателей, специально заменяют на магазинных ценниках аббревиатуру AGM словом «гелевый». Типа, раз народ так считает, зачем ему навязывать иное мнение? Главное, чтобы клиент был уверен в своей правоте и оставался доволен покупкой. Если в машине планируется установка многополосной аудиосистемы, тем более с мощными сабвуферами, штатный аккумулятор желательно заменить AGM-батареей.
Напоследок пару слов о применимости AGM- или EFB-батарей на обычных (то есть НЕ «старт-стопных») автомобилях. Если вы желаете приобрести такой АКБ для замены штатного, нет проблем — это дело личных предпочтений и размеров вашего кошелька.
В то же время, учитывая, что, например, AGM-батарея обладает большим запасом надежности и прочности, есть смысл покупать ее тогда, когда бортовая сеть машины явно «перегружена» дополнительной электроникой, вроде многокомпонентной аудио- или видеосистемы, или иной аппаратуры, скажем, компрессоров. В таких ситуациях AGM-аккумулятор будет просто незаменим.
Удачи всем!

Тяговые аккумуляторы

Тяговые аккумуляторы, виды, отличия от стартерных АКБ, применение, специфика подбора Читать далее Тяговые аккумуляторы →

Здравствуйте  уважаемые друзья!

Сегодняшняя наша статья посвящена сравнению основных технологий производства аккумуляторных батарей Гибридная и Кальциевая (они составляют 97% аккумуляторов, которые используются на современных автомобилях).

Начнём с историй изобретения:  В 1859, французский физик Гастон Планте  изобрел аккумуляторную батарею на кислотной основе, которую можно было перезаряжать, данный принцип до сих пор лежит в основе работы большинства современных аккумуляторных батареи.

С тех далёких пор технологий производства ушли далеко в перёд, они совершенствовались, подстраиваясь под требования современных производителей автомобилей

Виды технологий и их особенности:

Сурьмянистые или мало сурьмянистые (обозначается «Sb»)

Гибридная технология (обозначается Ca+)

Кальциевая технология (обозначается СаСа)

Технологий для автомобилей с системой Старт-стоп и спец техники (мото-техника, аккумуляторы для бесперебойного питания итд)

ЕФБ технология (обозначается EFB)

Гелиевые (обозначается gel)

AGM (обозначается AGM)

О данных технологиях мы расскажем в следующей статье (следите за новостями на нашем сайте buran72.ru)

Сурьмянистые и мало сурьмянистые аккумуляторы(обозначается «Sb») -для придания жёсткости свинцовым пластинам в их сплав добавляют сурьму, жёсткость пластин необходима для прочности и долговечности пасты которую наносят на обрешётку (сурьмянистые от 5% до 7% , мало сурьмянистые от  2% до 5%), добавление сурьмы в сплав улучшило жёсткость пластин, однако вместе с жёсткостью пластин получили отрицательный эффект при работе аккумулятора электролиз электролита начинался уже при заряде 12v-12,5v, при работе начинал выделяться водород (процесс кипения), аккумуляторы потребляли очень много воды, обслуживать такие аккумуляторы (доливать дистиллированную воду) приходилось не реже 1 раза в месяц, в данный момент аккумуляторы произведённые по такой технологий практически не встретить в продаже.

Гибридная технология (обозначается Ca+)-в процессе совершенствования технологий, было много экспериментов по замене сурьмы в сплаве свинцовых пластин, основным элементом стал Кальции (Са), добавление кальция в отрицательно заряженные пластины позволило существенно улучшить характеристики и снизить процесс кипения Электролиз электролита от 14v-15v(обслуживать такие аккумуляторы-доливать дистиллированную воду надо примерно 1 раз в 3-4 мес), аккумуляторы изготовленные по данной технологии  имеют высокие пусковые токи и не так боятся глубоких разрядов

Кальциевая технология (обозначается СаСа)-при данной технологии сурьма не используется, в сплав для жёсткости пластин добавляют  Кальций (Са)  в положительно и отрицательно заряженные пластины, данная технология позволила увеличить характеристики аккумуляторов (пусковые токи), снизить саморазряд (до 8 мес могут храниться без подзарядки). Процесс электролиза электролита (выкипания) 15v-16v, то есть вода в процессе эксплуатации практически не выкипает, большинство таких аккумуляторов не требуют обслуживания (доливки воды)

Бояться глубоких разрядов, даже при разовом глубоком разряде могут терять до 20% своего ресурса

Подводим итог:

Гибридные аккумуляторы:

Плюсы- неплохие пусковые токи, не так сильно боятся глубоких разрядов (могут выдерживать до 20 глубоких разрядов)

Минусы-требуют обслуживания (доливки воды), высокий саморазряд (при хранении надо подзаряжать примерно 1 раз в 3-4 мес.)

Кальциевые аккумуляторы:

Плюсы-высокие пусковые токи (зависит от модели и производителя), могут долго храниться без подзарядки, быстрее принимают заряд (быстрее заражаются от генератора)

Минусы- цена, стоит дороже примерно от 10% до 30% чем гибридные акб, бояться глубоких разрядов, даже при разовом разряде может потерять до 20% от своих характеристик

Вывод: если у вас современный автомобиль с исправным электрооборудованием, и вы не хотите заморачиваться с постоянным обслуживание аккумулятора,  то для вас подойдёт аккумулятор изготовленный по Кальциевой технологии.

У вас далеко не новый автомобиль, возможны случаи глубокой разрядки аккумулятора, или для вас не обременительно подлить дистиллированную воду  в аккумулятор, можете смело брать гибридную батарею.

Правильно подобрать  и установить аккумулятор вам всегда помогут наши специалисты

Аккумуляторная компания «Буран»

Адреса наших магазинов:

Г. Тюмень, ул. Пермякова 83 корпус 2

Г. Тюмень, ул. Авторемонтная 47

Г. Тюмень ул. Аккумуляторная 8 стр 2

Тел. 8(3452) 555-829

www.buran72.ru